Сотрудники отелей Варадеро остались без транспорта, чтобы добираться до работы

В то время как туристический бизнес на Кубе находится в агонии, а сектор демонстрирует худшие показатели за последние пять лет, к этой критической ситуации добавляется еще один фактор: сокращение транспортных средств, которые используют работники для поездок в отели и сервисные подразделения, где они обслуживают отдыхающих в главном солнечном и пляжном курорте острова, Варадеро. Официальная газета Матансаса «Гирон» сообщила, что количество автобусов для перевозки сотрудников, которые имеют жизненно важное значение для работников, проживающих в десятках километров от Варадеро, в том числе в отдаленных муниципалитетах Карденаса, где расположен курорт, чтобы они могли вовремя прибыть на свои рабочие места, было сокращено. Эдони Лопес Эстевес, директор базового подразделения Transmetro в Карденасе, организации, отвечающей за обеспечение транспортом, признал в интервью Girón, что «выделение топлива для автобусов, перевозящих персонал отелей в Варадеро, всегда было приоритетом. Речь идет о 8500 литрах в день для транспортировки из и в Матансас и 6500 литрах в случае с Карденасом». Но правительство решило сократить эту цифру: на линии Матансас-Варадеро иногда приходилось рассчитывать всего на 3000 литров в день. К этому добавляются поломки автобусов. «Сегодня мы начали день с 66 работающими автобусами», — отметил Лойсел Сальсейро Гонсалес, начальник оперативного отдела UEB Transmetro в Матансасе. «Вчера их было 70, а завтра будет еще меньше из 145, которые идеально подходят для правильного выполнения рейсов. Основными причинами поломок являются нехватка шин, аккумуляторов, запасных частей и смазочных материалов», — пояснил он. Это вынудило отменить некоторые рейсы автобусов, в результате чего работники остались без транспорта и вынуждены были искать его самостоятельно. Затем, в следующую смену, возникла еще одна проблема: слишком много людей ждали автобусы, которые были в эксплуатации. Чиновники искали решение, которое не дало ожидаемого эффекта, отмечает Гирон. Речь идет о так называемой «второй позиции»: когда автобус Transmetro заканчивает перевозить работников одной смены, он возвращается и забирает тех, кто остался на остановках, либо из-за поломки автобуса, либо по другой причине. В результате этого хаоса сотрудники опаздывают на работу. Когда это происходит, администрация не оплачивает часы опоздания, даже если они являются сверхурочными. Марта Ярислейдис Торриенте Санчес, генеральный секретарь официального Провинциального профсоюза работников гостиничного и туристического бизнеса, отметила, что «когда работник находится на своем рабочем месте 24 часа и не может уйти, потому что его смена не прибыла, и ему придется оставаться там еще пять часов, как он может предоставлять услуги? Работники туристической сферы выглядят уставшими, мало улыбаются (и это вполне понятно), и клиенты это замечают». Гирон предупреждает, что есть чиновники, которые отрицают существование этой проблемы. Например, Райдель Паумье Суарес, директор UEB Transmetro в Матансасе, заявил, что в любом случае речь идет лишь о «некоторых задержках». Мы не перестали перевозить никого. Их перевозят «на втором месте», но все же перевозят». В отчете отмечается, что большинство работников, сталкиваясь с отсутствием транспорта, предпочитают решать проблему самостоятельно и платить из своего кармана, чтобы не терять заработную плату. И это несмотря на то, что они заранее оплачивают услуги Transmetro, которые впоследствии не получают. По словам Гирона, «ответственность не лежит полностью на Transmetro, поскольку, помимо непредвиденных поломок, руководство Министерства туризма, Gaviota и отелей заранее, накануне вечером, получает подробную информацию о маршрутах и расписании, которые затронуты; информация, которая не всегда доходит до работников». Официальные СМИ называют ситуацию «хаотичной» и сообщают, что офисные работники ходят на работу «каждую субботу, будь то рабочий день или нет, потому что им не хватает рабочего времени из-за потери времени на поездки на собственных средствах; услуги закрываются раньше времени, чтобы успеть на автобус, потому что расписание транспорта, которое совпадало с их обычным закрытием, исчезло». Энергетический кризис, с которым сталкивается Куба, означает, что, как уточняется в отчете, общественный транспорт в Матансасе в настоящее время работает на 32% от и без того скромного плана по топливу для нужд провинции, по словам Роберто Бернала Вильена, директора Провинциальной транспортной компании. «Когда заканчивается, то заканчивается», — отмечает чиновник. Но проблема не заканчивается на этом. В условиях хаоса водители в некоторых случаях не забирают и не высаживают пассажиров на остановках, потому что «это не их дело». Два комментария на форуме публикации Гирона поясняют ситуацию: «Я работаю в сфере туризма и могу подтвердить то, о чем говорится в статье. Transmetro — это КАТАСТРОФА, и это нужно писать заглавными буквами... и все это знают», — отметил DavisS. «Проблема иногда выходит далеко за рамки того, о чем здесь рассказывается. Мы знаем о ситуации в стране, но проблема усугубляется из-за ленивых и безответственных водителей. Я не обобщаю, но все, кто работает в сфере туризма, как я, согласятся со мной. Даже зная о проблеме транспорта, некоторые водители пользуются ситуацией, чтобы брать с других работников, которые садятся в их автобус, 50 и даже 100 песо за то, что подвозят их... хотя их долг — помогать». Точно так же есть водители, которые перед прибытием на остановку отмечают картонными коробками и другими предметами места в автобусе для своих «любимых работников», то есть персонала кухни, ресторанов, столовых и т. д. Странно, не правда ли? Не кажется ли вам это слишком большим совпадением? Но этим безразличным водителям ничего не скажешь, потому что они считают, что автобус принадлежит им», — подчеркнул он. Участник форума, представившийся как Хорхе, согласился с этим комментарием: «Водители являются владельцами автобусов, и не раз я садился в автобус, где 90 % сидений были уже отмечены, как будто у них были хозяева. . Все берут деньги, и если я обобщаю, то только потому, что все так поступают». По словам Гирона, официальный Провинциальный профсоюз гостиничного и туристического бизнеса предложил нанять автобусы Transtur для удовлетворения спроса, но этой компании, которая действительно располагает необходимыми ресурсами, запрещено перевозить кубинских работников, поскольку ее транспорт предназначен для туристов. Также было предложено «нанять частных лиц». Но ни одно из этих предложений не было принято властями. В этой ситуации: что делают власти Министерства туризма и правительства, говоря об улучшении обслуживания, увеличении числа посетителей Кубы, инициативах по привлечению иностранных клиентов? Через несколько дней, когда Национальная ассамблея народной власти узнает, что третий год подряд после пандемии Covid-19 Куба не приняла прогнозируемое количество туристов, это будет одной из причин, о которой будет умалчиваться.