Гавана в тупике из-за прекращения поставок венесуэльской нефти

Если общественный транспорт в Гаване и без того находился в критическом состоянии, то геополитические события в Венесуэле окончательно вывели его из строя. Арест Николаса Мадуро и радикальный поворот в политике правительства Каракаса привели к прекращению поставок, что для кубинской столицы означает пустые топливные резервуары, переполненные автобусные остановки и город, который ходит пешком, чтобы не останавливаться. На перекрестке улиц Калсада-де-Дьес-де-Октубре и Акоста необычная для утра тишина отражает масштабы паралича. На центральном углу группы прохожих толпятся, устремив взгляд на горизонт, в ожидании автобуса или GAZelle, которые, по словам операторов этой службы на пунктах отправления и возвращения, могут и не приехать. Официальные цифры показывают, что в городе работало всего 30% государственных автобусов, но после внезапного прекращения поставок нефти из Венесуэлы (в сочетании с хронической нехваткой запчастей, которые ранее импортировались с помощью кредитов из этой южноамериканской страны) ситуация с мобильностью выглядит еще более мрачной. Как подтвердил DIARIO DE CUBA сотрудник автовокзала Эль-Кальварио в Арройо-Наранхо, за последнюю неделю поставки топлива на базы общественного транспорта были резко сокращены, что ограничило их работу. «Мы сами можем выезжать только три-четыре раза в день. Терминалы Santiago de las Vegas, La Fortuna, Lawton и Playa имеют маршруты, которые практически не функционируют», — подчеркивает он. От терминала El Calvario отправляются линии P6 и P8. По словам источника, проблемы с функционированием маршрутов влияют на ежедневную мобильность тысяч людей, поскольку оба маршрута проходят через Арройо-Наранхо и Дес-де-Октюбре — самые густонаселенные районы города — а также через Центр Гаваны и Старую Гавану — районы с наибольшей численностью временного населения. Хотя правительство продвигает ряд мер, направленных на улучшение транспорта в Гаване, собеседник отмечает, что в нынешних условиях это будет невозможно. «В этом месяце поступят первые восстановленные автомобили. Неизвестно, на какой терминал они поступят, но можно с уверенностью сказать, что они окажутся на стоянке, какой бы терминалом она ни была, потому что на каком топливе они будут ездить?», — отмечает он. 7 января местные власти сообщили на своей странице в Facebook, что микроавтобусы GAZelle присоединились к автопарку, пострадавшему от энергетического кризиса. В публикации сообщалось, что «только небольшая группа» этих транспортных средств будет продолжать курсировать с ограничениями «до тех пор, пока позволит топливо». Два дня спустя в новой публикации было объявлено о возвращении «газелей». Однако пользователи воспринимают это как периодическую нормализацию, с ежедневными приостановками и возобновлениями. «Иногда наступает 8:00 утра, а первый автобус еще не приехал. «Если довериться им, то опоздаешь», — иллюстрирует Карла Васкес Лоренсо, студентка университета. В парке Ла Нормаль, отправной точке маршрута 17, неопределенность привела к тому, что количество людей, стоящих в очереди на один из микроавтобусов, уменьшилось. Даже операторы, которые контролируют такие аспекты, как расписание или количество рейсов, которые должен выполнить каждый микроавтобус, не имеют уверенности в том, как будет работать сервис в течение дня. «Люди злятся, как будто это наша вина, а здесь никто не знает, как начнется день и как он закончится. Может быть, утром выезжают три [газели], а в полдень остается только одна, а может быть, в 11:00 все уже уехали. Мы работаем до тех пор, пока хватает бензина», — говорит один из операторов. Водители не справляются с расчетами Кризис распространяется на частный сектор, где водители начинают не справляться с расчетами. С момента событий в Венесуэле цена на дизельное топливо на черном рынке не перестает расти, превышая рост курса доллара. В начале недели литр обычного бензина впервые с 2024 года превысил отметку в 500 песо и, по всей видимости, превысит отметку в 600 песо. Первой реакцией перевозчиков было повышение максимальных тарифов на 50 песо за каждый участок, и они продолжают применять эту меру по мере того, как бензин становится все более дефицитным и дорогим. Второй альтернативой была покупка топлива на заправочных станциях, имеющих право продавать его за доллары, по цене 1,10 доллара за литр, что в течение нескольких дней было выгоднее, чем покупать его на черном рынке. «Цена была примерно такая же, как на улице, но преимущество заключалось в том, что топливо всегда было в наличии. Но доллар подорожал, и слишком сильно. Кроме того, это стало бизнесом, приходилось платить штраф, который требовали работники CUPET, или покупать очередь у спекулянтов. Расходы превышали бюджет», — описывает Гонсало Марчан Ривас, который планирует «поставить на стоянку» свой Chevy 1951 года «пока ситуация не улучшится». На остановке в парке Эль-Курита, где сходятся маршруты в Плайю и Гуанабакоа, Юниор Чавиано Боланьос утверждает, что покупает литр бензина по 570 песо. От его работы зависит экономика семьи, поэтому он платит «по любой цене». Чтобы окупить вложения и заработать, ему приходится повышать цены на проезд. «Это печально, но кто хочет решить проблему, тот должен платить», — говорит он. Между автобусами, которые не ходят, и лодочниками с растущими ценами, хуже всего приходится таким людям, как Лаура Дельгадо Алонсо, которая каждое утро и каждый вечер должна проходить пешком около четырех километров, чтобы добраться до работы, а затем вернуться домой. Раньше ее не беспокоило отсутствие автобусов, она могла позволить себе короткую поездку на частном такси. «За две недели стоимость поездки выросла в два-три раза, в зависимости от того, на какого водителя попадешься. За 200 песо я добиралась туда и обратно, расстояние от Виа Бланка до Старой Гаваны небольшое. Теперь я часто даже не езжу на них, потому что некоторые водители просят 200, другие 250, а некоторые даже 300. Даже цены на трехколесные велосипеды выросли, они берут сколько хотят, потому что никто ничего не контролирует», — сетует женщина.