6000 песо за литр бензина на Кубе: «Вариант нуль» останется в тени

«Особый период и «нулевой вариант» покажутся ничтожными по сравнению с тем, что ждет Кубу в ближайшие месяцы», — считает житель Гаваны Релдис Кордови, имеющий степень бакалавра в области физической культуры, покупая на черном рынке 20 литров бензина по цене 6000 песо (около 12 долларов) за литр, что составляет «почти три базовых оклада». Кордови работает частным перевозчиком и совершает поездки между Гаваной и центральными провинциями, перевозя сельскохозяйственную продукцию и импортные товары, когда его нанимают агентства, которые занимаются доставкой посылок кубинцам за границей их родственникам на острове. «Расход топлива автомобиля, работающего на бензине или нефти, зависит от его состояния. Чтобы вы имели представление, мотоцикл в оптимальном состоянии проходит 40 километров на литре топлива. Но на Кубе мало автомобилей и мотоциклов, которые могут работать лучше, чем обычно, не только из-за проблем с запасными частями, но и из-за ужасного состояния дорог. Это напрямую влияет на производительность и увеличивает расход топлива транспортного средства. Я вложил 100 000 песо, чтобы доставить посылку в Сьенфуэгос, за что обычно мы берем 120 000 песо. Посчитайте, какова была моя прибыль. «С 20 000 песо на сегодняшний день на Кубе семья из трех человек не проживет и половины месяца», — говорит Кордови. Отсутствие транспорта, чтобы добраться до места работы, а также для решения личных дел, ухудшило условия жизни жителей Гаваны. Преодолевать большие расстояния в поисках более дешевых продуктов питания и товаров первой необходимости стало нормой повседневной жизни для обычного кубинца, который зависит от государственных зарплат. Теперь, с ростом цен на такси и практически полным отсутствием государственного транспорта, узел на шее затягивается еще сильнее, а реакция правительства, как мы уже знаем, поэтична и безразлична», — иронизирует Сандра Вадильо, которая вместе с мужем ведет курьерскую службу по доставке денежных переводов и посылок, которые родственники, проживающие в США, отправляют своим семьям в Гавану. «Ни один аргумент, предполагающий обвинение тех, кто предоставляет какие-либо частные или неформальные услуги, не имеет моральной силы. Обвинять спекулянтов, недобросовестных людей — это уже не то, за чем можно спрятаться и оправдать неэффективную политику, экономику и управление. Как за нехваткой, так и за ростом цен на все, чего не хватает, стоит один и тот же виновник, и это стало очевидным», – критикует Вадильо. «Конечно, цены на частный транспорт будут продолжать расти, и это прискорбно, потому что пострадают те же люди, которых правительство всегда оставляло без поддержки», – добавляет он. Слухи о предполагаемой встрече между представителями провинциального управления транспорта и владельцами электромобилей, которые предоставляют услуги такси, насторожили жителей Гаваны, как водителей, так и клиентов. Хотя этот автопарк в минимальной степени облегчает передвижение по городу, он не достигает даже «30% того, что обычно решают автомобили на топливе». «Ничего хорошего никогда не выходило из этих «призывов» государства в отношении любого бизнеса, который работает вне его контроля, тех, кто не имеет операционных лицензий, или тех, кого обычно считают «оппортунистами», когда властям выгодно контролировать ущерб», говорит Ибрагим Доменек, житель Лос-Поситос, который, как и другие жители Гаваны, отмечает, что цена всех маршрутов, обслуживаемых частными перевозчиками, выросла на 100-200 песо в «нормальное время» и до 300-400 песо в ночное время. «Как обычный кубинец и государственный служащий, я отношусь к числу тех, кого напрямую затрагивают цены на все. Но проблема уже не в том, что цены на топливо выросли и будут продолжать расти, а в том, почему и кто на самом деле виноват в том, что Куба осталась без тех, кто дарит ей нефть или продает ее по низким ценам», — задается вопросом Доменек. Я никогда не поднимал голос, чтобы говорить о политике, но мое мнение основано на моих собственных жертвах и моей усталости от ситуации, которая взорвалась из-за накопления прихотей, которые кубинское государство повторяет из года в год. Я должен перестроить свои действия, пытаться делать все, что в моих силах. Но я не могу жаловаться на лодочников или на тех, кто так или иначе решает проблемы, которые должны решать государственные органы», — считает он. По данным The Economist, нынешняя администрация США может рассматривать возможность включения минимальных поставок топлива на Кубу в свою стратегию давления на режим. Согласно публикации, несколько источников указали, что Вашингтон рассматривает возможность поставок на остров небольших количеств газа для приготовления пищи и дизельного топлива для поддержания работы гидротехнической инфраструктуры в условиях растущего паралича основных услуг из-за серьезной нехватки топлива. Этот шаг согласуется с мерами Дональда Трампа по ограничению международных поставок нефти в Гавану, такими как введение пошлин для стран, поставляющих Кубе углеводороды. Опрошенные жители Гаваны считают, что впервые за более чем шестьдесят лет кубинский режим «по-настоящему ощущает последствия эмбарго». Текущая ситуация в стране, находящейся под давлением нынешней администрации США, также подтверждает, что эмбарго США никогда не было причиной кризиса на Кубе. Пабло Паскуаль Каррильо, пенсионер и житель Которро, в связи с семейной чрезвычайной ситуацией в полночь был вынужден заплатить 5000 песо за поездку из Эль-Ведадо в Центр Гаваны, воспользовавшись услугами La Nave, негосударственной транспортной компании, похожей на Uber. Никакое эмбарго или блокада, как угодно назовите, не является причиной упрямой и расточительной политики правительства в первые десятилетия революции. Меры, которые принимает правительство в ответ на нынешнее давление со стороны администрации Трампа, такие как энергосбережение в государственных учреждениях и пересмотр или сокращение штата на предприятиях, вполне могли бы быть применены в предыдущие десятилетия», — считает Каррильо. «В качестве примера мы можем видеть, конечно, с опозданием, что просьба к народу экономить, в то время как государство растрачивает средства, не является следствием каких-либо мер или политического преследования Кубы. И кто берет на себя ответственность за неспособность государства решить проблему общественного транспорта? Частный сектор, в данном случае владельцы электрических трехколесных мотоциклов, которые обслуживают небольшие участки на самых оживленных маршрутах. Эта услуга обычно немного дешевле, чем традиционные такси, но посмотрим, что будет, когда ситуация ухудшится еще больше. До конца 80-х годов прошлого века поставки нефти из России были жизненно важными для всегда неудачной кубинской экономики. Они позволяли режиму в Гаване покрывать большую часть энергетических потребностей страны по субсидированным ценам в рамках бартерных соглашений и даже реэкспортировать часть нефти для получения валюты. «Как мы дошли до того, что литр бензина стоит 6000 песо? Это вопрос, который мы должны задать себе, но честно, а не с той ментальностью субсидируемых, которую мы, кубинцы, имели в рамках революции», — говорит Лорна Забал, работница здравоохранения и жительница одного из районов Бойероса. Почему мы удивляемся непомерной цене литра бензина, которая является прямым следствием десятилетий провальной политики, а не того, что [Николас] Мадуро больше не правит в Венесуэле? Это то же самое государство, которое задолго до захвата Мадуро уже не гарантировало общественный транспорт, ни транспорт для рабочих, и демонизировало водителей лодок, когда они повышали цены на свои поездки. Поездка из дома в поликлинику и обратно обошлась мне на 400 песо дороже, что привело к хаосу в моих финансах и финансах моих детей. И в этом нет вины блокады, отсутствия Мадуро или цен таксистов, которые, в конечном счете, тоже кубинцы, пытающиеся выжить в условиях революции», — заключает Забал.