Крушение поезда обходится правительству в несколько тонн меда, одного из немногих экспортных продуктов.

Инциденты с изношенными поездами на Кубе, которые курсируют по сильно изношенным путям и с устаревшим подвижным составом, становятся все более частыми и в последние месяцы привели к нескольким крушениям. В понедельник четыре вагона грузового поезда сошли с рельсов на участке железной дороги Херши, на высоте остановки Хибакоа в Маябеке, сообщил на своей странице в Facebook министр транспорта Эдуардо Родригес Давила, уточнив, что поезд был загружен медом и большая часть продукта была потеряна. Поезд, следовавший из Камагуэя, «перевозил партию меда навалом, распределенную по 12 вагонам, из которых десять были цистернами». В результате аварии три из этих цистерн перевернулись, что привело к утечке продукта, а четвертый вагон сошел с рельсов, но не перевернулся», — сообщил чиновник. Хотя ни люди, ни локомотив не пострадали, «материальный ущерб в основном нанесен инфраструктуре железной дороги: по оценкам, повреждены 300 шпал и около 400 метров путей, а также опрокинулись три цистерны», — сказал он. Министр также сообщил, что разлив меда еще не локализован, в то время как различные организации Майябеке вместе с компанией Empresa de Ferrocarriles Azucareros «предпринимают необходимые меры для удаления меда из поврежденных цистерн» и прекращения разлива. Кроме того, движение поездов по этой линии приостановлено. Родригес Давила также сообщил, что «следственная комиссия, состоящая из специалистов Управления железнодорожного транспорта (ATF) и экспертов из различных областей этого сектора, уже анализирует технические причины, которые привели к этой аварии». Тем не менее, запущенное состояние, в котором кубинское правительство оставило железную дорогу и всю ее инфраструктуру, кажется достаточным объяснением случившегося. В связи с этим в публикации министра в Facebook один из пользователей прокомментировал: «Это было ожидаемо». Отсутствие балласта, основного элемента крепления, пути на прямом насыпи, недостаточное орошение шпал, а к тому же двор, заросший травой, и мало технических работ: ослабленные винты и отсутствие проверки». «На этой линии, вплоть до ронэры, пути изношены и покрыты выбоинами на началах полей, пути обслуживаются с помощью путевых автомобилей, а не грузовиков. Необходимо обходить участки, чего на Кубе не делают, потому что платят мало и нет подготовленных людей, как рабочих, так и техников и руководителей, такова реальность», — добавил он. По поводу этого факта другой пользователь отметил, что «нет работающей техники для эффективного управления работой путей, поэтому все должно делаться вручную бригадами путевых рабочих, что занимает гораздо больше времени и неизбежно означает, что проводится меньше технического обслуживания. Это и является причиной схода поездов с рельсов». Он также напомнил, что был проект с российским финансированием по улучшению этой дороги, но он так и не был реализован. Рене Гонсалес Молина, генеральный директор Союза железных дорог Кубы, заявил в январе, что более двух лет государственная компания не получает финансирования в иностранной валюте, а «большинство элементов железной дороги требуют импорта». «Сегодня у нас есть 16 или 17 локомотивов, из которых работают девять или десять. В таких условиях очень сложно содержать национальные поезда. «Много раз нам приходилось ограничивать перевозку контейнеров, чтобы отдать приоритет национальным пассажирским поездам», — пояснил он. Официальные данные показывают, что 67 % кубинских железных дорог требуют того или иного ремонта, как и 40 % инфраструктурных объектов.