Кубинская компания MSME Mecanik 11 пытается заполнить пробел государственного транспорта в Гаване

Учитывая критическую ситуацию с общественным транспортом в кубинской столице, компания MIPYME Mecanik 11, расположенная в Аламаре, Габана-дель-Эсте, начала работу двух маршрутов пассажирских перевозок на электрических микроавтобусах с цифровой оплатой, сообщает газета Tribuna de La Habana и страница Transportación Habana TH в Facebook. Маршруты, отправляющиеся из распределительного центра Micro X, охватывают местные пункты назначения в Аламаре по цене 50 песо, а также более отдаленные районы, такие как Вилла Панамерикана и Военно-морской госпиталь в том же муниципалитете (150 CUP) и Вирхен-дель-Камино, Сан-Мигель-дель-Падрон (200 CUP). Транспорт работает с 6:00 утра до сумерек, а оплата производится онлайн с помощью QR-кодов. Чтобы подтвердить услугу, пользователи должны уведомить водителя и указать слово «BUS» на транзакции.Хотя цены все еще недоступны для многих государственных служащих, для некоторых жителей района это более надежная альтернатива, чем полагаться на нестабильный парк общественных автобусов, все более сокращающийся и ухудшающийся.От частной мастерской до транспортного оператораMecanik 11 не родился как транспортная компания. Основанная в Аламаре как частная автомастерская, сегодня она объединяет услуги по ремонту автомобилей, продаже импортных запчастей и перевозке пассажиров и грузов, говорится в публикации на портале Havana Citizen Portal. Согласно заявлениям коммерческого представителя компании Хорхе Энрике Альвареса Гонсалеса, сделанным во время недавней Международной ярмарки транспорта и логистики, правительственного мероприятия, в котором участвовали частные ММСП, цель компании амбициозна: стать общенациональным оператором, как в сфере пассажирской мобильности, так и грузовой логистики. «Бизнес основан на альянсах с иностранными инвесторами, что позволило оснастить мастерские первоклассной техникой и импортировать компоненты, которые трудно достать другим кубинским предприятиям. Замена государственного транспорта или городская роскошь, цены на услуги »скромнее", чем на частное такси или частный лизинг, но все равно недоступны для значительной части жителей Гаваны, средняя зарплата которых составляет около 5 800 песо в месяц. Рабочий, живущий в Аламаре и вынужденный каждый день ездить на этих машинах в военно-морской госпиталь и обратно, может тратить более 6 000 песо в месяц только на транспорт, что еще раз подтверждает мнение части кубинского общества о ММСП. Они решают социальные проблемы, но в то же время создают сегментированные рынки для тех, кто может платить.Loly Basante писал(а):Они дали рабочим и пенсионерам машины для чеканки денег? Потому что ни один рабочий, живущий на зарплату, и пенсионеры не могут позволить себе платить такие цены. Loly Basante пишет: «Я думаю, что это еще хуже, когда поездка из Амейхейраса в Коппелию стоит 100 песо в автобусе», - сказал Пабло Рейес, а Фидель Ибаньес сказал, что это «хороший вариант для жителей этого района, потому что лодочники берут гораздо больше, за очень неудобную поездку много раз». Помимо реального влияния на мобильность большинства населения, опыт Mecanik 11 показывает растущую тенденцию: небольшие частные компании начинают брать на себя функции, которые раньше были монополией государства. Будь то аренда автобусов, продажа запчастей или перевозка грузов, эти инициативы возникают на фоне ухудшения качества основных государственных услуг.11 По словам Альвареса Гонсалеса, расширение будет продолжаться: «У нас есть машины для перевозки контейнеров, погрузки для провинции, разгрузки и извлечения продуктов». Тем временем в Аламаре те, кто может себе это позволить, уже пользуются более стабильными маршрутами, четким расписанием и более комфортным транспортом. Для остальных ожидание государственного P-11 остается таким же неопределенным, как и прежде.