Мексиканская судья обязала авиакомпанию Global Air выплатить компенсацию жертвам авиакатастрофы в Гаване

Федеральный судья в Мексике обязала авиакомпанию «Aerolíneas Damojh», известную под торговым названием «Global Air», выплатить 124,2 млн мексиканских песо (около 7,1 млн долларов США) семьям четырёх членов экипажа, погибших в авиакатастрофе самолёта Boeing 737-200, произошедшей 18 мая 2018 года в Гаване, в результате самой страшной катастрофы в истории кубинской гражданской авиации за последние десятилетия. Как сообщает газета «Luces del Siglo», решение было вынесено Тайбелли Иветт Санчес Рохас, судьей 14-го окружного суда по гражданским делам Мехико, которая постановила, что компания должна возместить материальный и моральный ущерб, причиненный родственникам бортпроводниц Марии Даниэлы Риос Родригес, Абигайл Эрнандес Гарсия и Гуадалупе Беатрис Лимон Гарсия, а также технического специалиста по техническому обслуживанию Марко Антонио Лопеса Переса. Каждая из четырех семей должна получить 31,5 млн мексиканских песо (около 1,8 млн долларов): 4,7 млн песо за материальный ущерб (около 268 000 долларов) и 26,3 млн песо за моральный ущерб (около 1,5 млн долларов). В постановлении также предусмотрена выплата годовых процентов в размере 9 % с момента вступления решения в законную силу. Тем не менее, компания Global Air по-прежнему может обжаловать это решение в коллегиальном апелляционном суде по гражданским делам. Судья сочла доказанной ответственность авиакомпании за гибель экипажа, опираясь на заключение авиационного эксперта, который квалифицировал происшествие как «институциональную аварию», возникшую внутри самой организации компании. Согласно решению, на потерпевшем крушение самолете с мексиканским регистрационным номером XA-UHZ были обнаружены недостатки, которые можно отнести на счет Global Air. Третий эксперт, Эрик Майетт Морено, пришел к выводу, что авария стала следствием структурных и управленческих недостатков внутри компании. Судебное решение совпадает с результатами других расследований, начатых после аварии. Помимо гражданских исков, родственники жертв подали в Мексике коллективную уголовную жалобу по обвинению в убийстве против компании и ее владельца Мануэля Родригеса Кампоса за то, что он якобы эксплуатировал самолет, не прошедший надлежащее техническое обслуживание. Через пять месяцев после аварии Главное управление гражданской авиации Мексики наложило на Global Air штраф в размере 1,7 млн песо (около 97 000 долларов) за нарушения в процедурах. Среди выявленных нарушений были неточности в журналах технического обслуживания самолетов, в том числе и потерпевшего крушение, а также проблемы в мастерских, отвечающих за эти работы. Восемь лет ожидания ограниченного правосудия Судебное решение было вынесено после многолетних требований родственников 112 погибших в катастрофе — 111 человек погибли в результате аварии, а одна пассажирка скончалась через несколько дней в больнице —, которые в течение долгого времени жаловались на отсутствие компенсации и пренебрежение со стороны властей. Майлен Диас Альмагер, единственная выжившая в трагедии, написала в среду в Facebook после вынесения мексиканского решения: «Пусть справедливость станет тем словом, которое будет чествовать 18 мая после восьми лет стольких страданий и неопределенности». В 2020 году, спустя два года после катастрофы, DIARIO DE CUBA сообщила, что иски, поданные в Мексике, Испании и США против страховой компании Ve por Más SA, финансовой группы Ve por Más и Мануэля Родригеса Кампоса, по-прежнему находились в тупике. Испанский адвокат Карлос Вильякорта Салис, представляющий интересы десятков семей, пояснил тогда, что разбирательства затянулись из-за пандемии Covid-19, закрытия судов и трудностей с поиском Родригеса Кампоса, которого он назвал «пропавшим без вести». До этого момента большинство семей не получили никакой компенсации. Некоторые получили лишь небольшие авансы, особенно в тех случаях, когда в деле фигурировали несовершеннолетние. Газета «DIARIO DE CUBA» также опубликовала свидетельства родственников, проживающих на острове, которые заявили, что получили всего 5 000 CUC в качестве «помощи» для оплаты нотариальных услуг, что не являлось официальной компенсацией. «По их словам, это не компенсация, а помощь», — рассказала тогда мать одной из жертв, проживающая в Ольгине. «С тех пор с нами больше не связывались. Даже чтобы спросить, как у нас дела», — сказала она тогда. Семьи также заявили, что кубинские власти спрашивали, подавали ли они иски по другим каналам, прежде чем разрешить какую-либо финансовую помощь. В августе 2019 года организация Archivo Cuba обвинила режим в невыполнении международных обязательств, поскольку он не выплатил компенсацию жертвам авиакатастроф, произошедших на острове. Проект напомнил, что Гавана обязана в соответствии с Монреальской конвенцией, действующей с 2005 года, выплачивать компенсацию родственникам всех погибших в авиакатастрофах гражданской авиации, независимо от того, кто несет ответственность за происшествие. «Archivo Cuba» заявила, что кубинское государство не выплатило компенсацию родственникам по меньшей мере 180 погибших в авиакатастрофах, и призвала к введению международных санкций до тех пор, пока оно не выполнит эти обязательства. Авиакатастрофа с самолетом Boeing 737-200 авиакомпании Global Air произошла вскоре после взлета из международного аэропорта имени Хосе Марти в Гаване. Самолет, арендованный авиакомпанией «Кубана де Авиасьон» у мексиканской компании, разбился в районе, расположенном недалеко от аэропорта. Через год после катастрофы Институт гражданской авиации Кубы пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной аварии стала «цепочка человеческих ошибок», в результате которой самолет вскоре после взлета принял ненормальное положение и потерял управляемость. В окончательном отчете, подготовленном Государственной комиссией по расследованию серьезных инцидентов и авиационных происшествий, в качестве «сопутствующих факторов» были также указаны «недостатки в подготовке экипажей, ошибки в расчетах веса и баланса, а также низкие стандарты эксплуатации». Эта катастрофа выявила хроническое ухудшение состояния кубинской гражданской авиации, на протяжении многих лет характеризующееся недостатком инвестиций, старением парка воздушных судов и зависимостью от самолетов, арендуемых у иностранных компаний с сомнительной репутацией.