«Нельзя забыть»: восемь лет со дня авиакатастрофы, которая потрясла Кубу

Спустя восемь лет после самой страшной катастрофы в истории кубинской гражданской авиации за последние десятилетия, слова, которые Майлен Диас Альмагер написала в понедельник в Facebook, отражают рану, которая так и не зажила: «Если бы тогда мне рассказали обо всем, что будет дальше, я бы в это не поверила». Единственная выжившая в катастрофе самолета Boeing 737-200, арендованного авиакомпанией Cubana de Aviación, сопроводила свои слова фотографиями с тем, кто тогда был ее бойфрендом, Жаном Мишелем Лопесом Салинасом, погибшим в катастрофе. Она завершила сообщение краткой просьбой: «Запрещено забывать». 18 мая 2018 года самолет мексиканской компании Global Air — эксплуатируемый Aerolíneas Damojh и арендованный Cubana de Aviación — разбился вскоре после взлета из международного аэропорта имени Хосе Марти в Гаване. Погибли 112 человек: 111 на месте и одна пассажирка через несколько дней в больнице. Страна была парализована изображениями, которые обнажили нечто более глубокое, чем единичная трагедия: хроническое ухудшение состояния кубинской гражданской авиации, годами поддерживаемой устаревшими самолетами, непрозрачными договорами аренды и сомнительными операционными стандартами. Спустя восемь лет после катастрофы семьи по-прежнему говорят больше о заброшенности, чем о возмещении ущерба. 9 апреля Диас Альмагер вновь вернулся к этой теме в другой публикации: «Пусть справедливость станет тем словом, которое будет чествовать 18 мая, спустя восемь лет стольких страданий и неопределенности». Это было сделано в ответ на вынесенный в Мексике приговор в отношении Global Air. Мексиканский федеральный судья обязал авиакомпанию Aerolíneas Damojh выплатить 124,2 млн мексиканских песо — около 7,1 млн долларов — семьям четырёх погибших членов экипажа. В решении была признана ответственность компании и поддержана версия о том, что катастрофа была «институциональной аварией», вызванной структурными и управленческими недостатками внутри самой авиакомпании. Решение было основано на экспертизах, которые указали на недостатки в техническом обслуживании потерпевшего крушение самолета с регистрационным номером XA-UHZ, а также на операционные нарушения, обнаруженные несколько месяцев спустя мексиканскими авиационными властями. Global Air еще может подать апелляцию. Однако это решение не распространяется автоматически на кубинские семьи жертв. И здесь вновь проявляется одна из постоянных черт, которые характеризовали эти восемь лет: разрыв между человеческим измерением трагедии и институциональной реакцией, с которой столкнулись оставшиеся в живых. В 2020 году родственники, проживающие на Кубе, жаловались, что получили всего 5 000 CUC в качестве «помощи» на нотариальные услуги, а не в качестве компенсации, как тогда рассказала газете DIARIO DE CUBA мать одной из жертв в Ольгине. «С тех пор с нами больше не связывались». «Даже чтобы просто спросить, как у нас дела», — сказал он тогда. Другие жаловались, что кубинские власти сначала спрашивали, подавали ли они иски по другим каналам, прежде чем разрешать какую-либо финансовую помощь. В 2019 году организация Archivo Cuba обвинила режим в невыполнении международных обязательств, вытекающих из Монреальской конвенции, действующей с 2005 года, которая обязывает выплачивать компенсацию родственникам жертв авиакатастроф, независимо от того, кто несет ответственность за происшествие. Между тем судебные процессы в Мексике, Испании и США продвигались медленно, затрудняемые пандемией Covid-19, бюрократическими препятствиями и трудностями с поиском владельца авиакомпании Мануэля Родригеса Кампоса. Официальный кубинский отчет, опубликованный через год после катастрофы, объяснил аварию «цепочкой человеческих ошибок» и указал в качестве сопутствующих факторов недостатки в подготовке экипажей, ошибки в расчете веса и баланса, а также низкие стандарты эксплуатации. Но для многих семей этого объяснения было недостаточно. Потому что за техническими деталями скрывались другие факты: Куба на протяжении многих лет полагалась на иностранные компании с проблемной репутацией, чтобы поддерживать гражданскую авиацию, неспособную к обновлению. Авиакатастрофа 2018 года не возникла на пустом месте. Это стало также результатом десятилетий структурного упадка, недостатка инвестиций и непрозрачности. Сегодня, спустя восемь лет, правосудие по-прежнему остается пристрастным и запоздалым. Недавний мексиканский приговор открывает юридическую возможность для кубинских родственников, которые все еще хотят требовать компенсации, особенно в уголовном порядке в Мексике. Но даже те, кто изучает это дело, предупреждают, что время уходит, и что ведение судебного процесса из Кубы сопряжено с дополнительными препятствиями: ограниченным доступом к документации, трудностями с получением независимых экспертных заключений и риском получения символических компенсаций, выплачиваемых в национальной валюте. Среди судебных дел, авиационных технических терминов и бесконечных процессов остаются жизни, остановившиеся в тот 18 мая. И остаются также те, кто пережил эту утрату. Майлен Диас резюмировала это без пафоса, всего в одной строке, опубликованной через восемь лет после катастрофы. Иногда этого достаточно, чтобы вспомнить, что есть трагедии, которые не заканчиваются, когда о них перестают писать в заголовках.