Межпровинциальный транспорт на Кубе подтверждает свое упадническое состояние: не работает даже половина автобусов

На выходных государственная газета «Trabajadores» как будто открыла для себя воду теплую, рассказав об одиссее межпровинциальных поездок на Кубе и столкнувшись с реальностью: частные перевозчики работают лучше, чем плачевная Empresa de Ómnibus Nacionales, только по значительно более высокой цене, недоступной для большей части кубинцев. «Если я хочу прибыть вовремя, я плачу больше, но я знаю, что доберусь», — сказал молодой человек из Бараконы, который не доверяет государственной службе и пользуется частной. Что касается плачевного состояния Национальной автобусной компании, ее генеральный директор Уолтер Луис Дувергель признал, что «государственная транспортная система испытывает серьезные ограничения», поскольку из 558 автобусов в парке работают только 219, что ставит коэффициент технической готовности на уровне всего 49%. «Для покрытия национального графика потребуется не менее 320 единиц транспорта», — сказал он и предупредил, что ситуация может ухудшиться, поскольку этот дефицит «вынуждает чрезмерно эксплуатировать имеющиеся автобусы, приводит к поломкам в пути и спросу, который значительно превышает предложение». «Сегодня у нас стареющий автопарк, большинство автобусов эксплуатируются более пяти лет. Это заставляет нас работать с тем, что имеем, и обеспечивать топливо и техническое обслуживание в той мере, в какой это возможно», — добавил он. Дувергель пояснил, что трудности связаны с доступом к смазочным материалам, запасным частям, аккумуляторам и шинам, а также к топливу и рабочей силе. «Только на топливо ежемесячные расходы превышают 15 000 долларов», — сказал он и признал, что основные проблемы наблюдаются на маршрутах Сьенфуэгос, Гуантанамо и Пинар-дель-Рио. Со своей стороны, Оникс Гримон, заместитель директора Государственного управления дорожного движения, подчеркнул, что «аренда транспортных средств, регулируемая действующим законодательством, является альтернативой для обеспечения перевозки пассажиров». Однако эта система «также привела к дезорганизации, нерегулярному доступу к ресурсам и ценам, выходящим за пределы официальных ограничений», указал Трубадорес. В этой связи он подчеркнул, что «государство установило максимальные пределы: 4000 песо до Камагуэя, 5500 до Гуантанамо. Однако на практике эти пределы, как правило, исчезают. Нехватка бензина, риски на дорогах и сам спрос позволяют устанавливать цены, значительно превышающие законодательно установленные, и граждане, которым срочно нужно куда-то поехать, в конечном итоге оплачивают разницу». Аналогичным образом, государственное СМИ упомянуло компанию Empresa Viajero и ее приложение для покупки билетов Viajando, поскольку «общественное мнение свидетельствует о сбоях в работе этих цифровых платформ, вызванных проблемами с подключением и технической стабильностью, а также незаконными действиями». Недавняя операция в Камагуэе завершилась арестом восьми граждан, связанных с сетью продажи билетов и спекуляции, практика, которая повторяется в нескольких провинциях в связи с ухудшением состояния общественного транспорта и отсутствием официальных альтернатив», — подчеркнуло издание. В июле прошлого года во время заседаний Национальной ассамблеи народной власти министр транспорта Эдуардо Родригес Давила объявил о мерах по борьбе с этим явлением и подчеркнул отсутствие эффективных мер контроля и реальных структурных решений. Однако шесть месяцев спустя ситуация остается прежней. На заседании, на котором был проанализирован отчет, подготовленный в результате «усилий по усилению контроля» со стороны министерства, стало ясно, что транспортная система Кубы переживает структурный кризис, который не удалось скрыть ни правительству, ни Национальной ассамблее. Таким образом, страна достигла лишь 35% выполнения плана в сфере городского транспорта, при этом аналогичное падение наблюдалось в межпровинциальных, железнодорожных и грузовых перевозках, что подтверждает полный коллапс.