Велосипеды, возвращение в 1990-е годы и еще одна дверь к насилию на Кубе

Что бы ни говорил Мигель Диас-Канель, нет никаких сомнений в том, что Куба переживает очередной «особый период». Одним из отличительных символов этого «особого периода» в 1990-х годах были именно велосипеды как единственное средство передвижения кубинцев", - вспоминает профессор Анибаль Лойола, житель квартала Поситос. «В недавнем интервью Диас-Канель отрицал, что Куба переживает или близка к экономическому кризису, подобному тому, который Фидель Кастро эвфемистически назвал »особым периодом в мирное время" в 1990-х годах. В этом месяце официальная пресса сообщила, что по контракту между Empresa Comercializadora Axess - подчиненной Grupo Empresarial de Servicios de Transporte Automotor - и велосипедной фабрикой Minerva в Вилья-Кларе будет продано 10 000 механических велосипедов за национальную валюту. По словам Леонидеса Лисеа, генерального директора компании Axess, «велосипеды будут распределены по сети наших магазинов в стране, включая специальный муниципалитет Исла-де-ла-Хувентуд», и будут способствовать повышению мобильности населения. "Проблема возвращения велосипедов в качестве средства передвижения заключается в нынешней ситуации в стране, где процветают грабежи и жестокие нападения со смертельным исходом, - говорит Милейдис Фахардо, житель района Мирафлорес, - как нападения, так и грабежи, происходящие на дорогах общего пользования, сосредоточены на мобильных телефонах, мотоциклах и электровелосипедах. На фоне этой панорамы, где полиция присутствует в недостаточной степени и с опозданием, риск возрастает для простых кубинцев, у которых нет другого выхода, иначе они будут вынуждены по четыре часа ждать автобуса или просаживать свою зарплату у ботерос". Во время Особого периода насилия было гораздо меньше, чем сегодня. Инициатива по продаже велосипедов, по словам властей, является ответом на сложную ситуацию с общественным транспортом и «предложит экономичную и экологичную альтернативу»... но этого недостаточно. В рамках того же проекта во всех провинциях будут открыты мастерские для технического обслуживания и продажи запчастей, таких как шины и тормозные системы. «Нам придется подождать с ценами на велосипеды и запчасти к ним», - говорит Фахардо. Инициативы правительства по смягчению нынешнего кризиса всегда сопровождаются запредельными ценами или долларизацией, - предупреждает Иветта Бенкомо, жительница района Сан-Леопольдо, - никто не хочет быть пессимистом, но сегодняшняя кубинская реальность не лжет и пугает". Никто не будет отрицать, что велосипед может решить часть проблемы нашего выживания, но нельзя отмахнуться и от того факта, что этот же велосипед станет активом, который станет еще одним центром преступности и несомненного насилия, когда даже в собственном доме вы не будете в безопасности. Общественный транспорт в штате не улучшится ни в краткосрочной, ни в среднесрочной перспективе. На самом деле, ситуация ухудшается, и объявление о продаже велосипедов это подтверждает". В период с января по март 2025 года кубинские общественные автобусы, основной вид транспорта на Кубе, перевезли 46 миллионов пассажиров, согласно данным государственного Национального управления статистики и информации (ONEI), опубликованным в этом месяце. Это на 13,7 миллиона пассажиров меньше, чем на том же этапе в 2024 году. Эта цифра на 23 процента меньше, чем в предыдущем году, когда было зарегистрировано 59,7 миллиона поездок. "Не нужно быть гением, чтобы догадаться, что велосипеды не будут дешевыми, а также не будут иметь доступных или субсидированных цен. Кубинское правительство переживает кризис, который не сможет преодолеть даже долларизация экономики, - рассуждает Матео Гранадос, житель района Нуэво-Ведадо, - Самое страшное, что на простых кубинцев, которых правительство относит к уязвимым слоям населения, ляжет бремя приобретения велосипеда, когда они едва могут содержать свою продовольственную кладовую. А ведь для этих уязвимых людей наличие велосипеда является обязательным". У них не будет выбора, если они хотят проводить меньше времени на улицах в поисках еды, туалетных принадлежностей, лекарств и еще целого списка вещей, которые правительство больше не гарантирует", - говорит Гранадос, указывая на состояние улиц, включая главные проспекты. Нужно учитывать даже дорожно-транспортные происшествия, поскольку их число растет с каждым днем, - добавляет Лино Карбальоса, житель Лос-Ситиос, - дорожные знаки, светофоры и состояние улиц - это тоже детали, которые нужно принимать во внимание". Как было объявлено, к автомобильному движению добавится десять тысяч велосипедов. Альтернатива велосипедам неплоха, но ситуация в стране плохая, и мы привыкли к тому, что то, что хорошо для народа, стоит меньше, чем безе у дверей школы", - заключает Карбальоса.