Начальник службы Iryo в Адамусе заявила Гражданской гвардии, что ощущала толчки «не менее четырех минут».

Через четыре дня после железнодорожной катастрофы в Адамусе (Кордова), унесшей жизни 46 человек 18 января, Органическое подразделение судебной полиции Кордовы представило 120-страничный первоначальный отчет о трагедии в суд первой инстанции Монторо (Кордова). Документ включает показания свидетелей с сошедшего с рельсов поезда Iryo и направления, по которым будет вестись расследование. Через полтора месяца после аварии удивляет одно из показаний, данное старшей стюардессой, о продолжительности тряски в поезде: «Свидетельница [стюардесса] считает, что с момента, когда поезд начал тормозить, до прекращения тряски прошло не менее четырех минут», — сообщает Гражданская гвардия в протоколе. Это очень много времени для события, которое, по всей видимости, произошло за считанные секунды. Эта сотрудница Iryo вместе с коллегой собирала подносы в вагоне № 1 и подавала кофе пассажирам в момент аварии. Было 19:43, и поезд Alvia компании Renfe уже столкнулся с задними вагонами ее поезда, № 6, 7 и 8. Начальник службы заверила полицейских в заявлении, взятом через несколько часов после столкновения, в 5:16 утра воскресенья 19-го, что она заметила, как тележка, которую она везла, двинулась в сторону ее коллеги, когда произошло резкое торможение и несколько толчков, которые становились все более сильными. Во время обхода поезда стюардесса убедилась, что первые пять вагонов не получили серьезных повреждений, несмотря на падение стаканов и других предметов, которые находились на тележках. Пять вагонов прошли 318,681-й километр пути, где, как предполагается, произошло разрушение рельсов, ставшее причиной трагедии. Находясь в 3-м вагоне, ее коллега из 6-го вагона попросил ее вызвать врача. Начальник службы прибыла в вагон 6 в 19:53, через десять минут после столкновения, где она заметила «немного дыма на потолке» и обнаружила первую жертву. В своем показании эта стюардесса утверждала, что не видела поезд Alvia, который ехал навстречу, поскольку находилась на кухне, где нет окон. Она также утверждала, что поезд Iryo не попал ни в одну аварию ни на пути в Малагу, ни на пути обратно в Мадрид до момента аварии, за исключением присутствия «одного пассажира, который был немного агрессивным и назойливым», которого обслуживающий персонал знал по предыдущим поездкам. Эта сотрудница Iryo не знала о существовании второго поезда, попавшего в аварию, до тех пор, пока «не услышала об этом от персонала, который оказывал помощь на месте». 22 января судебная полиция Кордовы сообщила судье Монторо, что «считает целесообразным найти возможные изображения, запечатлевшие момент аварии». Записи с камер видеонаблюдения технической станции Адамус, запрошенные у Adif, не дали никакой значимой информации, поскольку они не были направлены на инфраструктуру. Вчера, в четверг, технический специалист итальянской компании Leonardo под надзором судебной полиции и технических специалистов Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) провел копирование изображений с высокоскоростного поезда Iryo. Ожидается, что они предоставят более убедительные доказательства поведения поезда Iryo. Команда по расследованию убийств и пропавших без вести Гражданской гвардии, которая готовит отчет для судьи Монторо, также сочла интересными «аудиозаписи разговоров машинистов с диспетчерской высокоскоростной железной дороги, а также записи с диктофонов, находящихся внутри вагонов». Черные ящики или судебные регистраторы также были вчера открыты для анализа в течение следующей недели. Авария произошла с сошедшим с рельсов поездом Iryo, который следовал из Малаги в Мадрид, и поездом Alvia компании Renfe, который столкнулся с его тремя задними вагонами, когда следовал по встречной колее в направлении Уэльвы. Место происшествия — 318-й километр высокоскоростной линии Мадрид-Севилья. 22 января суд Монторо сообщил, что четыре направления расследования указывают на проблему в инфраструктуре, инцидент с самим поездом, человеческий фактор и другие причины, которые еще предстоит установить. Из показаний машиниста поезда Iryo, взятых в 2:00 ночи в понедельник 19-го, газета El PAIS уже сообщила, что «на высоте станции Адамус он почувствовал рывки в кабине и увидел, как трос контактной сети начал двигаться, подумав, что зацепился пантограф», сообщает Гражданская гвардия в своем отчете. Машинист нажал кнопку аварийного торможения, чтобы остановить поезд, что привело к опусканию пантографа и отключению электропитания. После того, как об инциденте сообщили в центр управления инфраструктурой Adif, машинист заметил, что компьютер поезда подавал «множество сигналов тревоги и предупреждений», в том числе о пожаре в вагоне 6. Эти сигналы тревоги и предупреждение коллеги-машиниста, который ехал в вагоне № 1, о сходе с рельсов указанного вагона № 6 привели к вызову служб экстренной помощи. Сам машинист, имеющий пятилетний стаж работы, смог подтвердить, что в вагоне № 6 находился один погибший. Машинист, который возвращался в Мадрид в качестве пассажира в вагоне № 1, обнаружил первую погибшую в вагоне № 6 и заметил, что следующий вагон, № 7, был наклонен. Именно этот сотрудник Iryo взял молотки для разбивания стекол, чтобы «начать разбивать стекла и вытаскивать людей, которые могли быть заблокированы» в вагоне № 8, с помощью другого пассажира. Когда на место происшествия прибыли экстренные службы, два машиниста Iryo хотели осмотреть пути, но «были удалены сотрудниками Гражданской гвардии и сопровождены для прохождения тестов на алкоголь и наркотики», как говорится в отчете. В заявлении второго машиниста предполагается, что поезд не мог превышать установленный в Адамусе скоростной лимит в 250 километров в час, что является критическим моментом из-за близости переезда: поезд «не может ехать быстрее, чем указано на пути, потому что системы безопасности автоматически его тормозят». Этот второй машинист, который возвращался домой после окончания смены, свидетельствует, что техническое обслуживание сошедшего с рельсов поезда было «правильным и очень тщательным». Производитель потерпевшего аварию поезда ETR 1000, Hitachi Rail, провел техническое обслуживание всего за несколько дней до аварии. На вопрос о возможной причине случившегося ответ был расплывчатым: «Это могло быть тысяча причин». Машинист Iryo удобно сидел на сиденье 2-D в вагоне 1, когда поезд сошел с рельсов. Третий член экипажа, помощник, допрошенный в 4 часа утра 19 января, толкал тележку с товарами в вагоне 6, когда почувствовал «удар с правой стороны, если смотреть на конец [поезда]». Затем, по его словам, он почувствовал, как «вагон, в котором он ехал, начал сильно раскачиваться». Поезд остановился, и среди пассажиров началась паника. Этот сотрудник получил помощь от полицейского, который находился среди пассажиров, чтобы эвакуировать их. В своем заявлении он утверждал, что, несмотря на то, что почувствовал удар, не смог увидеть, что произошло: «Только через некоторое время, увидев, что сзади поездом едут еще люди, они поняли, что в аварию попал еще один поезд», — пишет Гражданская гвардия в протоколе. Речь шла о пассажирах поезда Alvia компании Renfe, который через 700 метров оказался на дне насыпи.