В ходе расследования аварии в Адамузе ведется поиск новых доказательств, касающихся срабатывания системы безопасности и резкого торможения потерпевшего аварию поезда «Альвиа»

Для точного, секунда за секундой, восстановления хода железнодорожной аварии, произошедшей 18 января в Адамусе (Кордова), необходим анализ новых доказательств, которые, предположительно, по-прежнему находятся в одном из потерпевших крушение поездов — «Альвиа» компании Renfe — и которые пока не извлечены. Секретарь Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) Адольфо Васкес, обратился в следственный суд Монторо (Кордова) с просьбой предоставить доступ к так называемой системе Deuta — устройству, которое дополняет информацию, накопленную в «черном ящике», и которое находилось в первом вагоне поезда Alvia, который в то воскресенье столкнулся на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья с сошедшим с рельсов поездом Iryo. На данный момент доступ не предоставлен, по крайней мере до тех пор, пока суд не привлечет собственных экспертов для участия в анализе. После изучения записей судебных регистраторов или «черных ящиков» обоих поездов, а также данных системы блокировки (системы безопасности, управляющей движением поездов на станциях и путях) на участке аварии, специалисты CIAF пришли к выводу, что поезд Alvia задействовал экстренное торможение за четыре секунды до полной потери информации, предположительно в момент пересечения путей или уже при столкновении с поездом Iryo. Эта защитная мера была предпринята в ответ на сигнал системы безопасности LZB, установленной на путях и на борту поездов, курсирующих по высокоскоростной линии между Мадридом и Андалусией, однако пока не удалось установить, какой именно сигнал был отправлен этой технологией, обеспечивающей связь между инфраструктурой и подвижным составом. Это вопрос, который должен решить CIAF, чтобы определить надежность системы, которая не смогла ничего сделать для предотвращения трагедии, учитывая, что между сходом с рельсов Iryo и прохождением Alvia прошло всего несколько секунд, недостаточно для автоматической остановки обоих поездов. Как известно, столкновение поезда «Alvia» с задними вагонами поезда «Iryo» на 318,681-м километре произошло в 19:43 в воскресенье, 18 января. Основная версия расследования указывает на поломку нового рельса 2023 года выпуска или места его сварки со старым рельсом 1989 года. Отчеты о путевом цепи, подготовленные компанией Hitachi Rail, ответственной за надзор за этой системой на участке аварии, подтверждают подозрение, что разрыв рельса или соединения мог произойти за 22 часа до аварии, но не был обнаружен. Отчет Гражданской гвардии, переданный в суд Монторо, считает это фактом, хотя управляющая инфраструктурой компания Adif выражает сомнения по поводу его выводов. «Черный ящик» поезда «Альвиа» не содержит подробностей о конкретной команде системы LZB, способной инициировать торможение поезда в случае обрыва провода или попадания постороннего предмета на путь; эта информация, как утверждает руководитель технического расследования в официальном письме, направленном судье из Монторо, ведущей данное дело, Кристине Пастор, должна храниться в упомянутой системе Deuta. «Информация, касающаяся команд, сгенерированных системой LZB, хранится в системе Deuta, которая оснащена ударопрочной памятью. Это оборудование было размещено в вагоне № 1 поезда Alvia, между сиденьем 8A и багажным отсеком. Предположительно, это оборудование может находиться среди охраняемых обломков, внутри вагонов поезда Iryo, которые столкнулись, или на месте аварии (откосе)», — поясняет секретарь CIAF в своей записке от 11 марта. Получив запрос на доступ к поезду Alvia, подразделение судебной полиции Командантии Кордовы подтвердило в суде, что обломки поезда Renfe находятся под печатью на территории предприятия Inglés Steel в севильском населенном пункте Дос-Эрманас. Предполагается, что будет проведена новая экспертиза этих материалов, однако во вторник, 7 апреля, судья Пастор запросила дополнительное время для поиска системы Deuta, «до тех пор, пока не будут назначены судебные эксперты». Суд города Монторо обязал Ассоциацию инженеров-дорожников провести поиск кандидатов для проведения независимой экспертизы аварии в Адамусе и предоставить дополнительную информацию, помимо той, которую могут собрать CIAF, Гражданская гвардия или эксперты вовлечённых компаний. Подбор этих инженеров-экспертов в области железнодорожного транспорта задерживает, например, заключение договора с лабораторией, в которой будут анализироваться ключевые детали пути для определения окончательной причины аварии. Представители CIAF заявили в суде, что «несмотря на то, что можно получить информацию о последовательности произошедших событий путем анализа данных блокировки и диагностики поезда Alvia, для расследования было бы полезно извлечь регистратор Deuta и проанализировать данные, чтобы гипотезы могли быть подтверждены несколькими способами для полного сопоставления данных JRU (юридического регистратора), диагностики, данных о блокировке и системы Deuta». В прошлом месяце техническая комиссия также запросила у суда записи разговоров, обработанных службой экстренной помощи 112 Андалусии, но получила отказ от органа, подчиняющегося правительству Андалусии, если только не будет судебного предписания. В конце концов, судья закрыла эту возможность для CIAF, вынеся на этой неделе постановление, в котором она утверждает, что «просьба к Службе экстренной медицинской помощи Андалусии 112 о предоставлении записей и итогового отчета о проведении экстренных мероприятий не удовлетворяется, поскольку они не представляют интереса для расследования дела». В CIAF утверждают, что ознакомление с содержанием входящих и исходящих звонков, связанных с аварией в Адамусе, имеет существенное значение для восстановления цепочки событий с момента столкновения поездов до завершения спасательных работ. Секретарь Комиссии обосновал перед судьей, ведущей дело, важность выяснения «мер, принятых для защиты и охраны места происшествия», а также «задач спасательных и аварийно-спасательных служб». В данном случае CIAF ищет информацию для составления окончательного отчета, основной целью которого является подробное изложение железнодорожной аварии и выработка ряда рекомендаций, которые по возможности предотвратят ее повторение. Эта задача, основанная на уроках, извлеченных из этой трагедии, может также затронуть работы, проводимые после аварии, в частности, в отношении запуска плана чрезвычайных мер на железной дороге и развертывания сил безопасности и медицинских служб.