Проект строительства завода по производству компонентов для аккумуляторов в Салленте с инвестициями в размере 285 миллионов евро провалился после решения Трампа.

Один из главных промышленных проектов, объявленных в этом году для Каталонии, был отменен, и истоки этого решения следует искать в Белом доме. В январе этого года горнодобывающая компания ICL объявила о создании альянса с китайской компанией Shenzhen Dynanonic с целью инвестирования 285 миллионов евро в строительство завода по производству компонентов для аккумуляторов. Планировалось разместить его на шахте в Вилафрунсе (недалеко от бальсеронского муниципалитета Сальент), которая принадлежит израильской компании ICL через ее дочернюю компанию Iberpotash, наряду с шахтой в Кабанассе (недалеко от Сурии). Это объявление было широко приветствовано, поскольку означало возрождение шахты в Вилафрунсе, закрытой в 2020 году, и восстановление экономической активности, которую эта деятельность приносила в регион. Правительство Каталонии присвоило проекту стратегический характер, чтобы ускорить процедуры. Однако в среду компания подтвердила, после того как об этом сообщила газета La Vanguardia, что инвестиции отменены, а альянс с Dynanonic расторгнут. Источники в компании объясняют, что они уже работают «плечом к плечу» с администрацией, чтобы найти альтернативный промышленный вариант. Причина отмены миллионных инвестиций заключается в решении президента США Дональда Трампа. Инвестиции, запланированные ICL (которая участвовала на 80 %) и Dynanonic, были частью глобального плана израильской компании по вхождению в бизнес по производству компонентов для аккумуляторов. Завод, который планировалось построить в Вилафрунсе, должен был заниматься производством катодов из фосфата железа и лития, одного из основных компонентов для изготовления электрических батарей, необходимых автомобильной промышленности для производства электромобилей. Таким образом, проект был не только стратегически важным для восстановления промышленного динамизма этого традиционно горнодобывающего региона, но и имел ключевое значение для европейской концепции размещения различных звеньев цепочки создания стоимости электрических батарей на территории Европы. А катоды, самый дорогой компонент, используемый в батареях (они составляют от 40% до 50% стоимости конечного продукта), были очень ценным элементом. Другой компонент, аноды, будет производиться на заводе, проектируемом корейской компанией Lotte в Монтроиг-дель-Камп, с инвестициями в размере 400 миллионов евро. Но центральным элементом этой глобальной стратегии ICL в секторе компонентов для батарей был завод, который должен был быть построен в Сент-Луисе. Однако, следуя политике Трампа, направленной на борьбу с возобновляемыми источниками энергии и поддержку автомобильной промышленности, Министерство энергетики США приостановило финансирование завода ICL в Сент-Луисе (Миссури). Закрытие завода в Северной Америке, а также трудности ICL с получением финансирования от Инновационного фонда Европейского Союза (у которого они запросили 140 миллионов евро) привели к отказу китайской компании и отмене проекта в Вилафрунсе. Таким образом, компания будет по-прежнему поставлять сырье для этих компонентов, но больше не будет участвовать в их разработке, упустив возможность остаться в этом звене цепочки создания добавленной стоимости. В ожидании результатов усилий по поиску промышленной альтернативы, ICL пока что не использует 100 000 квадратных метров бывших помещений шахты в Вилафрунсе, шахты по добыче калийной соли и соли, которая была закрыта в 2020 году, когда все производство было перенесено на шахту в Кабанассес, в Сурии, также управляемой Iberpotash, дочерней компанией ICL. Отмена проекта в Вилафрунсе произошла после того, как в апреле химический концерн Basf решил приостановить инвестиции в размере 500 миллионов евро в строительство завода по переработке аккумуляторов электромобилей в Таррагоне. К трудностям Каталонии в привлечении инвестиций, связанных с электрификацией автомобильной промышленности, добавляется угроза того, что они станут все менее необходимыми, особенно после решения Европейской комиссии отложить запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, первоначально запланированный на 2035 год.