Скопления людей из-за закрытия линии 6 вынуждают метрополитен тратить тысячи евро на материалы для регулирования потока пассажиров.

Мадридскому метрополитену необходимо 500 новых барьеров высотой два метра каждый для регулирования потока пассажиров, вызванного частичным закрытием линии 6 из-за ремонтных работ и установкой охлаждающего оборудования на платформах. Эта аргументация, изложенная черным по белому в соответствующем контракте, с которым ознакомилась газета EL PAÍS, бюрократическим языком раскрывает трудности, с которыми сталкивается компания при проведении работ, затрагивающих линию с наибольшим пассажиропотоком, который в 2024 году составит около 116 миллионов пассажиров. Фактически, Metro пришлось задействовать 120 работников для управления потоком пассажиров, периодически перекрывать доступ к платформам и привыкнуть к переполненным поездам по утрам, отчаявшимся клиентам и протестам в социальных сетях. «Возникла необходимость в материалах 12008 [барьеры с лентами, которые натягиваются до двух метров, как, например, в аэропортах] и 12022 [настенные держатели с утягивающейся лентой] со стороны Отдела оперативного управления метрополитена Мадрида из-за перерыва в обслуживании линии 6 и установки охлаждающего оборудования на платформах в рамках Плана по борьбе с высокими температурами», — говорится в документации по контракту, в которой инвестиции оцениваются в 107 925,71 евро. Таким образом, компания утверждает, что материалы тендера, которые также включают плакаты для информирования пассажиров и подставки для них, «необходимы для обеспечения надлежащего управления общественным пространством на станциях метро Мадрида, способствуя как безопасности, так и эффективной коммуникации с пользователями». Их назначение, как подчеркивается, состоит в том, чтобы «облегчить упорядоченное направление потоков пассажиров, оградить зоны ограниченного доступа и обеспечить четкое и наглядное распространение важной оперативной информации, особенно в ситуациях, связанных с инцидентами или изменениями в обычном режиме работы». Таким образом, для управления хаосом в час пик требуется 500 барьеров, 300 держателей для плакатов или 120 настенных держателей, среди прочего. Как дошло до этого? В конце лета началось закрытие 15 станций линии 6, самой используемой в сети. Участок, на котором ведутся работы, не будет открыт до 1 января 2026 года. Цель — построить первую автоматизированную линию столичного метро. С тех пор студенты, преподаватели и административные работники, которые ежедневно должны посещать Университет Комплутенсе или Политехнический университет, живут в хаосе, как и жители этого района. В начале учебного года многие из них предпочли идти пешком почти двадцать минут до места назначения, чтобы не стоять в очереди на один из автобусов, заменяющих метро, которые связывают транспортный узел Монклоа с Университетским городком. Отрицая наличие каких-либо проблем, в начале октября правительство объявило о запуске новых маршрутных автобусов, которые будут связывать станцию Монклоа с университетами. О том, что ситуация, в которой оказались пассажиры, превзошла ожидания правительства, свидетельствуют два фактора. Во-первых, объявление было сделано региональным президентом Исабель Диас Аюсо. Во-вторых, она принесла извинения. «Одновременно ведется много строительных работ, последний квартал года особенно активен в Мадриде... И поэтому все органы власти приносят извинения, потому что сложившаяся ситуация трудноуправляема, но она носит временный характер», — сказала она в региональной ассамблее. Это выступление — не единственное, которое отражает, что ситуация изматывает автономное правительство, в том числе потому, что министр транспорта Оскар Пуэнте ежедневно описывает ее в своем аккаунте X (бывший Twitter). Другим симптомом является то, что генеральный директор Metro Игнасио Васкес, политик из PP, который стал мэром Торрехона, возобновил активность в социальных сетях, чтобы защитить свое управление; критиковать Пуэнте в Cercanías (обвиняя его в том, что его задержки и отмены увеличивают количество пассажиров Metro); и опровергает, что компания использует «толкачей», чтобы гарантировать, что поезда используют всю свою вместимость. «Нет, они не толкачи, они здесь, чтобы вам помочь», — можно прочитать в аккаунте компании. «Они организуют потоки и помогают людям распределиться по платформе и в поездах». Вскоре они получат помощь в виде всего необходимого оборудования, которое компания хочет приобрести, чтобы поддержать их в этой задаче. Это лучший пример того, что скопления пассажиров не уменьшаются и могут продолжаться в течение длительного времени: метрополитен, который расширяет сеть, проводя работы на линиях 5 и 11, например, планирует использовать это оборудование в течение следующих двух лет.