Машинисты, через месяц после трагедии в Гелиде: «Мы еще не достигли дна»

Часы еще не показали 20:45, когда 20 января поезд R4 (соединяющий Сан-Висенс-де-Кальдерс с Манресой через Марторель, Молинс-де-Рей, Барселону, Сабадель и Террасу) отправлялся со станции Сан-Висенс. В кабине этого поезда (№ 77456) находились четыре человека. Главный машинист, два других машиниста, которые накапливали часы обучения, и Фернандо Уэрта, 27-летний молодой машинист из Севильи, который находился в Барселоне, завершая стажировку в Renfe. Было уже после 21:20, когда поезд покинул станцию Sant Sadurní d'Anoia. В 21:23, совсем рядом с остановкой Gelida, кабины врезалась в бетонную стену, поддерживающую автомагистраль AP7. Шторм, обрушившийся на Каталонию, привел к тому, что стена наклонилась на 45 градусов над путями. Машинисту осталось всего пять секунд, чтобы среагировать. Поезд двигался со скоростью 60 километров в час. Стена врезалась в кабину. Уэрта погиб, трое других машинистов получили серьезные травмы, а 38 пассажиров пострадали от удара. Первоначальные расследования показывают, что стена обрушилась в результате шторма. Эта смертельная трагедия положила начало самому серьезному кризису в железнодорожном транспорте Каталонии. Кризису, которому никто не осмеливается поставить точку. С 20 января пользователи сталкиваются с полным отсутствием железнодорожного сообщения, хроническими задержками, сотнями ограничений скорости, обширным списком инцидентов, увольнениями высших руководителей и часами выступлений в парламентах и пресс-залах. 400 000 ежедневных пользователей Rodalies привыкли к неопределенности и исчезновению поездов, и единственное утешение, которое им предлагают различные политические силы, — это признание того, что на протяжении многих десятилетий в каталонские железные дороги ближнего и среднего следования не вкладывались средства. Элизабет Рамос работает машинистом Rodalies уже четыре года. Она была одной из тех, кто три дня после аварии в Гелиде, когда Adif подтвердила, что сеть работает, а обрушение в Тордере едва не привело к трагедии, решительно выступила против. Работница Renfe была одной из пятидесяти машинистов, которые собрались в Сантсе, протестуя против отсутствия безопасности. «Они проверили инфраструктуру, и очевидно, что не было никакого обслуживания, не было никакого контроля, мы ездим по сети, которая была и остается небезопасной. Проблема в том, что сейчас они накладывают пластыри, но создается ощущение, что мы еще не достигли дна. Может произойти что-то еще более серьезное», — сетует Рамос. «В Каталонии обслуживание ужасное, с множеством ограничений, большим скоплением поездов, обслуживание значительно ухудшилось. Невозможно соблюдать расписание», — жалуется она. Рамос является членом профсоюза CGT и заявляет, что соглашения, достигнутые между Министерством транспорта и Испанским профсоюзом машинистов железнодорожного транспорта, являются «недостаточными». «Я разговаривал со многими коллегами, и железнодорожная сеть никогда не была в таком состоянии, как сейчас», — сетует он. Франсиско Карденас — машинист и представитель профсоюза UGT. «Мы делаем все не так, как надо, и Renfe, и Adif. Расписания похожи на те, что были до аварии, но с ограничениями, ремонтными работами, челночными поездами... Ни один поезд не прибывает вовремя», — признает он. Карденас также относится к тем, кто считает, что крупные инфраструктурные работы и коллапсы еще впереди. Помимо недофинансирования, виновата ли в этом кризисе непогода? Инженеры и геологи, опрошенные EL PAÍS, утверждают, что ни непогода, ни морфология почвы не являются причиной ситуации на железной дороге. Маркос Арройо — профессор Высшей технической школы инженерии дорог, каналов и портов Университета Политехнического искусства Каталонии (UPC). «Каталония — не единственное место, где обрушиваются склоны. Мы не более подвержены разрушениям и катастрофам, чем другие места», — говорит он. Арройо признает, что сочетание большого количества осадков и наличия гор вызывает больше оползней. «Очевидно, что пути Rodalies проходят между горами. Но также ясно, что в такой ситуации планы по обслуживанию инфраструктуры имеют первостепенное значение и должны строго выполняться», — заявляет профессор. Профессор считает, что причиной аварии в Гелиде стало «старение» стен. «Многие из этих аварий происходят из-за контакта земли со стеной. Стены проектируются с дренажными системами для отвода воды. Со временем эти дренажные системы перестают функционировать. Если вода попадает на металл, с помощью которого они крепятся к фундаменту, они корродируют и падают», — утверждает профессор UPC. «Если ничего не делать. Если не проводить техническое обслуживание, то сложно ожидать, что конструкции останутся на месте», — заключает он. Марта Гинау — профессор геологии на факультете наук о Земле Барселонского университета. «Грунт, на котором построены пути Rodalies, может быть таким же, как и грунт, на котором построены дороги, железные дороги Generalitat, здания и другие инфраструктуры», — говорит Гинау. «Грунт похож на губку: если он пропитается водой после нескольких дней дождя, его вес увеличивается, а давление, оказываемое водой, усиливает его нестабильность. Строящиеся защитные сооружения — заборы, стены и т. д. — должны выдерживать давление, которое вода оказывает на землю», — утверждает она. «Материалы, из которых строятся эти стены, также подвергаются разрушению. Если инфраструктура не обслуживается, она может в конечном итоге разрушиться», — признает профессор геологии. Гвинау отмечает, что при правильном мониторинге и обслуживании ни стены, ни другие меры по укреплению откосов не должны разрушаться. Спустя месяц после трагедии в Гелиде сеть так и не вернулась к нормальному состоянию. Министерство транспорта заявило, что это будет сделано в апреле следующего года. К тому времени запланированы новые работы.