Iryo предоставляет CIAF отчет о своем поезде без замечаний, а Adif предоставляет данные о сварных соединениях.

Полная информация о последних проверках, которым был подвергнут высокоскоростной поезд Iryo, сошедший с рельсов в воскресенье 18-го числа в Адамусе (Кордова), была предоставлена технической комиссии без каких-либо видимых недостатков. Оператор, который с самого начала утверждал, что его поезд был недавно проинспектирован производителем и компанией, отвечающей за техническое обслуживание его парка, Hitachi Rail, представил выводы о пригодности поезда на основе трех анализов систем безопасности и ходовой части. Этот поезд имел номер 6189 и в день трагедии следовал по маршруту Малага-Мадрид. К отчету, направленному Iryo в Комиссию по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), к которому также имеет доступ судебное расследование, добавилась документация, предоставленная управляющим инфраструктурой Adif, что позволило в понедельник возобновить расследование. На прошлой неделе CIAF приостановила работу в ожидании ключевых отчетов, таких как отчеты о сварке между старым и новым рельсом, которая, как подозревается, сломалась и привела к сходу Iryo с рельсов. Источники, знакомые с расследованием, объясняют, что отчет Hitachi для Iryo содержит результаты проверок поезда, попавшего в аварию 14 октября, 31 декабря и 15 января, всего за три дня до аварии на 318-м километре линии Мадрид-Севилья. Пересечение трех последних вагонов состава на встречную полосу движения привело к немедленному столкновению с поездом Alvia компании Renfe (2384 Мадрид-Уэльва), который двигался в противоположном направлении. В результате 46 человек погибли и 122 получили травмы различной степени тяжести. С момента происшествия оператор утверждает, что его модель Frecciarossa «прошла все операции, предусмотренные действующим планом технического обслуживания, без каких-либо неисправностей, особенно в системах безопасности и, в частности, в тележках (конструкциях, соединяющих оси и колеса)». В отчете, который Iryo запросила у Hitachi Rail и передала CIAF, упоминается проверка тележек 14 октября, операция по перепрофилированию колес 31 декабря и последний визит в мастерские 15 января для проведения комплексной проверки этого поезда, проработавшего всего три года. Это испытание включает в себя проверку систем безопасности, тормозов, подвески и днища. Министр транспорта Оскар Пуэнте выступит во вторник в 16:00 перед Комиссией по транспорту Конгресса депутатов. Перед этой новой встречей он неоднократно признавал, что Iryo, имеющий парк из 20 единиц, является высококачественным подвижным составом. Фактически, он выражает удивление по поводу того, что могло вызвать поломку пути в Адамусе и последующее крушение поезда. На прошлой неделе Пуэнте заявил в Сенате, что, несмотря на то, что CIAF указывает на сбой в инфраструктуре как на причину аварии, другие гипотезы все еще не могут быть исключены. Специалисты, проводящие расследование, должны будут установить происхождение ударов по шпалам, обнаруженных за несколько метров до места схода с рельсов, или объяснить, как тележка восьмого вагона поезда Iryo оказалась в ручье, расположенном более чем в 200 метрах от пути. Помимо того, что CIAF должна будет доказать, действительно ли был дефект в сварке, выполненной галисийской компанией Maquisaba и проверенной инженерной компанией Ayesa, она также должна будет пролить свет на поломку нового рельса ArcelorMittal, срок годности которого истекает в 2023 году. Обнаружение темного пятна внутри рельса может свидетельствовать о дефекте в литье расплавленной стали, из которой было изготовлено около двадцати рельсов (все они идентифицированы), включая рельс № 312592101Y, который сломался в Адамусе при прохождении поезда Iryo в 19:43 в воскресенье 18-го числа. Технические специалисты CIAF ожидают, когда суд Монторо (Кордова) разрешит выгрузить «черные ящики» поездов, попавших в аварию в Адамусе. Оба регистратора должны были быть проверены на прошлой неделе в Мадриде, но прокуратура Кордовы изменила решение следственной комиссии, потребовав вернуть эти материалы в Кордову для их осмотра следственным судьей и самими прокурорами. Министерство транспорта и Народная партия вчера вступили в два спора, связанных с аварией. Лидер оппозиции Альберто Нуньес Фейхоо заявил в Конгрессе, что Adif получила до 20 сообщений от машинистов о неисправностях на участке Адамус. Эта цифра в пять раз превышает четыре единственных уведомления об инцидентах за последние четыре месяца, о которых министр Оскар Пуэнте сообщил в прошлый четверг в Сенате: «Незащищенный участок, что означает отсутствие балласта по какой-то причине, 30 октября 2025 года; наезд на животное буквально на следующий день, 31 октября; отрыв детали поезда 25 ноября и отсоединение пантографа (элемента, соединяющего поезд с контактной сетью для электропитания) 26 ноября», — сообщил Пуэнте, «все инциденты были должным образом устранены». Вторая ссора произошла после того, как PP обратилась к Европейской комиссии (ЕК) с просьбой провести расследование использования государственных средств из Европейского фонда регионального развития (ЕФРР) на участке Адамус. Представители PP предупреждают, что европейская помощь предусматривала замену рельсов и шпал, и что правительство подтвердило, что в ходе комплексных работ по модернизации, проводимых в период с 2022 по 2025 год, шпалы на участке, где произошла авария, не были заменены. В заявлении партии PP говорится, что еще в декабре 2023 года Европейская комиссия считала, что высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Севилья «устарела по сравнению с остальной частью испанской сети высокоскоростных железных дорог». Аргумент против правительства Педро Санчеса основан на «документе, который все еще размещен на его веб-сайте, в котором учреждение [Европейская комиссия] прямо признавало необходимость модернизации для обеспечения соответствия инфраструктуры европейским стандартам железнодорожной взаимодействия и требованиям трансъевропейской транспортной сети (Транс-Европейская транспортная сеть, ТЭТ)». 25 июня 2024 года ЕК одобрила субсидию в размере 111,6 млн евро из механизма ЕФРР на модернизацию линии. Поддерживая дискуссию о том, была ли проведена комплексная реконструкция или нет, евродепутат от Народной партии Хуан Игнасио Сойдо, а также Борха Хименес Ларраз и Эстер Эрранц, как представители комитета по транспорту Европейского парламента, направили в ЕК парламентский запрос с требованием объяснений по поводу предоставления и использования европейских средств для линии Мадрид–Севилья. Ответ Министерства транспорта не заставил себя долго ждать. «Европейская комиссия не предупреждала ни о чем, а одобрила заявку, поданную Испанией», — заявил представитель министерства. Модернизация первой высокоскоростной железнодорожной линии в Испании, введенной в эксплуатацию в апреле 1992 года, «была осуществлена по инициативе правительства Испании, которое запросило средства из Фонда европейского регионального развития (ФЭР) и представило проект. Без инициативы правительства не было бы решения о европейском финансировании», заключил министр транспорта, отвергая утверждение о том, что инвестиции в размере 780 миллионов евро в линию Мадрид-Севилья были реакцией на требования Брюсселя.