Машинист поезда Alvia в программе «Salvados»: «Я вел поезд, но его мог вести и кто-то другой. Мне просто не повезло».

Франсиско Гарсон Амо, машинист поезда Alvia, потерпевшего аварию на повороте А-Грандейра (район Ангройс, на въезде в Сантьяго) 12 лет назад (24 июля), уверяет, что чувствует себя «прощенным» «многими жертвами», хотя «никогда нельзя обобщать». «[Поезд] вел я, но его мог вести и кто-то другой. Мне просто не повезло», — заключает он в программе Salvados на канале La Sexta, вышедшей в эфир в воскресенье. Машинист поезда, попавшего в железнодорожную катастрофу, в разговоре с Гонзо подтверждает то, что он говорил до сих пор в своих редких публичных заявлениях (на суде и в следственной комиссии), и вновь нарушает молчание в интервью, которое он впервые дал СМИ. 64-летний машинист после вынесения приговора предстанет перед судом и получит два с половиной года тюремного заключения, столько же, сколько был приговорен Андрес Кортабитарте, начальник службы безопасности Adif в 2013 году, за аварию, унесшую 80 жизней и повлекшую 144 раненых, одну из самых страшных в истории Испании. Гарсон признал, что чувствует себя «мертвым при жизни», несмотря на то, что знает, что «многие жертвы простили» его. «Возможно, я бы не простил, но я чувствую, что меня простили», — размышляет он, хотя и уточняет: «Нельзя обобщать». Гарсон считает, что сразу после аварии его выбрали козлом отпущения и что еще до того, как он сошел с поезда, его фото и имя уже были распространены. «Кто все это просочился?», — задается он вопросом. Несмотря на эту предполагаемую кампанию по возложению всей вины на него, «это все равно остается несчастным случаем из-за отсутствия мер безопасности, которые защищали бы меня и жертв», — вспоминает он и уверяет, что именно по этой причине он согласился выступить сейчас в СМИ, а не через своего адвоката. «У меня чистая совесть, я ничего не боюсь, но я хочу, чтобы все узнали правду, чтобы было справедливо», — говорит он в беседе, в которой порой заметно волнуется. Единственное, что его беспокоит, как всегда подчеркивали коллеги этого работника Renfe, родившегося в Монфорте (Луго), — это его мать. Вскоре после аварии она заболела, а теперь, к тому же, «уже в возрасте». Именно в ее присутствии его заковали в наручники в больнице, куда он прибыл не на скорой помощи, а на патрульной машине. Об этом вспоминает и бывший машинист в программе. Во второй серии Salvados этого сезона также участвуют некоторые из жертв, которые утверждают, что он не был единственным виновным и что на кону стояли политические интересы и очень важные контракты. Они вспоминают, как показывает расследование, что система автоматического торможения ERTMS была отключена на новой высокоскоростной линии после сбоев, произошедших именно на этом участке, на въезде в Сантьяго. Кроме того, после катастрофы была исправлена и увеличена недостаточная сигнализация. Машинист должен был входить в поворот со скоростью 80 километров в час, но вошел в него со скоростью почти 200, потому что потерял пространственное представление о том, где он находится, отвечая на звонок контролера, который не должен был звонить в этот момент другому работнику поезда. Гарсон действительно был обязан ответить на звонок, потому что это могла быть чрезвычайная ситуация в вагоне, но разговор (ничего важного) затянулся чрезмерно. Это было оправданием аварии до тех пор, пока расследования, проведенные в основном по инициативе жертв, не выявили недостатки пути, предупреждения о безопасности, переданные персоналом, и ошибочные решения руководства. Некоторые из выживших отмечают в программе Salvados, что между крупными партиями был заключен договор, чтобы не запятнать международный имидж испанского высокоскоростного железнодорожного транспорта. Гарсон и Кортабитарте остаются на свободе в ожидании решения по 108 апелляциям против приговора. Суд в Страсбурге, в который обратились жертвы, все еще рассматривает ходатайство о проведении независимого расследования. Машинист утверждает, что, хотя у него «чистая совесть» и он не боится тюрьмы, он испытывает «гнев, бессилие и разочарование». После крушения у него были сломаны ребра, но его доставили на полицейской машине в больницу Сантьяго. «Меня везли вместе с представителем правительства», — вспоминает он в программе Salvados. «Я хотел присесть из-за боли, и они крикнули мне, чтобы я сел. «Я ходил с опущенной головой, потому что был в отчаянии», – вспоминает он. Никто не заботился о нем, и он всегда находился под охраной полицейских. Приехали тогдашние принц и принцесса Астурийские, но они тоже не остановились, рассказывает он в интервью телеканалу La Sexta: «Прошел король... и королева, мимо меня, и... прошли мимо. Нет, никто не обратил на меня внимания», — говорит он. Так он осознал, в каком положении он находился, с всей тяжестью погибших и раненых на своих плечах: «Как преступник, то есть я был виновен, все было моей ответственностью». В момент ареста он попросил свою мать покинуть комнату, чтобы она не стала свидетелем этой сцены. Вскоре после этого Хорхе Фернандес Диас, в то время министр внутренних дел, объявил о его аресте в СМИ. Некоторое время спустя, в ходе составления официальной версии, были обнародованы некоторые внутренние аудиозаписи его разговора с диспетчерской после крушения поезда. «Они выбрали те записи, которые им были нужны. Хранителем записей является Adif, а не Renfe». Гарсон предполагает, что Администратор железнодорожной инфраструктуры отправил бы записи в министерство, а «министерство бы отфильтровало то, что ему заблагорассудится». Железнодорожник сожалеет, что с ним обращались как с «преступником», и утверждает, что он «нормальный человек», но «замеченный, не обусловленный» произошедшей трагедией. «Ты знаешь, что о тебе будут говорить снова и снова». «Это смерть при жизни», и после суда, который вновь пробудил боль и открыл столько ран у жертв и родственников погибших, она ищет только «спокойствия», чтобы жить дальше.