Коллапс из-за дефицита инфраструктуры побуждает восстановить плату за проезд в Каталонии

Хосеп Касаделла — пенсионер из Анжеса (Жирона), который более десяти лет назад инициировал движение протеста против платы за проезд по автомагистралям Каталонии. Кампания No vull pagar (Я не хочу платить) призывала к неповиновению при оплате проезда по скоростным автомагистралям, и сети заполнились видеороликами с водителями, стоящими перед кабинками и требующими снятия шлагбаумов. С 2021 года на автомагистралях AP7 и AP2 нет платы за проезд, и объем транспортных средств вырос с той же скоростью, с которой ухудшилось состояние асфальта и плавность движения. «Трафик увеличился в разы, и грузовики являются проблемой», — признает Касаделла, но по-прежнему считает, что плата за проезд не имеет места. Его позиция противоречит зарождающемуся движению, которое продвигают такие бизнес-организации, как Торговая палата Барселоны или RACC, и которое поддерживает необходимость введения системы оплаты для смягчения хронического коллапса, обеспечения хорошего состояния скоростных автомагистралей и предотвращения кризиса на дорогах, подобного тому, который разрушил железнодорожную службу Rodalies. «В краткосрочной перспективе ситуация на AP7 не имеет решения, и мы должны подготовиться к тому, что нас ждет этим летом», — заявил недавно Жозеп Матеу, президент Racc, в интервью радиостанции Rac1. Он подчеркивает, что главная каталонская автомагистраль «загружена с семи утра до восьми вечера» и предупреждает, что «отмена платы за проезд произошла без какого-либо решения проблемы». Автомобильная организация и Торговая палата Барселоны инициируют дискуссию, которая еще недавно казалась невозможной в Каталонии: целесообразность взимания платы за проезд для финансирования высокопроизводительной дорожной инфраструктуры и предотвращения того, чтобы отсутствие технического обслуживания привело к хаосу, подобному тому, который наблюдается в системе пригородных поездов Rodalies. «Пусть теперь не рассказывают нам сказки, потому что пробки были и раньше», — резюмирует инициатор движения «No vull pagar». Мириам Ногерас, нынешний спикер Junts в Конгрессе, была активисткой того движения, и ее популярность выросла после того, как она заявила, что простояла два часа у платного шлагбаума. Льюис Рекодер был министром по делам территории Женералитат, когда разразилось движение «No vull pagar», и он вспоминает, что правительство Convergència должно было балансировать, чтобы проявить сдержанность по отношению к инициативе, которая имела поддержку общества, поскольку осуждала «историческую несправедливость по отношению к Каталонии», но которая предполагала акт неповиновения, «которому правительство не могло оказать явную поддержку». Рекодер считает, что «было ошибкой, что когда барьеры были сняты, не воспользовались моментом, чтобы ввести какой-то вид оплаты, прямой или косвенной, для обеспечения содержания автомагистралей». Ассоциация работодателей Foment del Treball утверждает, что «поддержание высокопроизводительных транспортных магистралей в Каталонии является ключевым вопросом для обеспечения эффективной мобильности в нашей стране» и подчеркивает, что такая постоянная забота особенно желательна на тех маршрутах, «где совпадают грузовые и пассажирские перевозки». Foment предупреждает, что «администрации должны делать все необходимое для обеспечения хорошего состояния дорог», и подчеркивает, что «неделание этого является безответственным и приводит к проблемам в среднесрочной перспективе». Железные дороги и автомагистрали на пределе пропускной способности и неопределенность с финансированием В пятницу правительство Каталонии представило проект закона о бюджете Каталонии на 2026 год, при этом остается неопределенным, удастся ли ему заручиться поддержкой ERC для его принятия. Каталония находится в состоянии бюджетного продления с 2023 года, и в счетах этого финансового года выделяется увеличение ассигнований на инвестиции: до 4,146 млрд, что на 45 % больше, чем в 2023 году. Президент правительства Каталонии Сальвадор Илла вчера вновь протянул руку ERC. Илья предложил «максимальную готовность» правительства к достижению соглашения «с теми, кто сделал возможным» его вступление в должность. В то время как в Каталонии царит атмосфера сильной неприязни к железной дороге из-за неэффективной работы пригородных поездов, в разбивке бюджетных расходов заложено в общей сложности 526 миллионов евро на железнодорожную инфраструктуру и общественный транспорт. Значительная часть средств будет направлена на оптимизацию Rodalies, но также 101 миллион евро будет выделен на продление линии Llobregat-Anoia Ferrocarrils (FGC) и еще 100 миллионов евро — на поезд-трамвай Camp de Tarragona. Еще 50 миллионов выделено на линию, которая соединит аэропорт Эль-Прат с Барселоной. Кроме того, 194 миллиона предусмотрено на поддержание льгот T-Usual и T-Jove. Что касается автомобильных дорог, то Generalitat отвечает за сеть протяженностью 6000 километров в Каталонии и ежегодно несет расходы на их содержание в размере около 200 миллионов евро. В проекте бюджета, например, указано, что в районах центральной Каталонии на содержание дорог до 31,4% средств, предусмотренных на этот год, будет направлено в общей сложности 39,3 миллиона евро. Из общей протяженности автомагистралей в 875 километров правительство Каталонии отвечает за автомагистрали C-16 и C-32, которые по-прежнему являются платными, но владельцем автомагистралей AP2 и AP7 является государство. Согласно отчету Палаты, с момента отмены платы за проезд на этих автомагистралях автомобильный трафик на некоторых участках вырос на 37%, а грузовой — на 55%. Испанская ассоциация автомобильных дорог оценивает расходы на содержание одного километра автомагистрали или скоростной автодороги в 80 000 евро в год. Хосеп Касаделла из организации No vull pagar утверждает, что существуют альтернативы платному проезду для финансирования расходов, и считает, что возвращение к системе прямой оплаты не является панацеей от всех бед, таких как пробки, которые уже стали обычным явлением. «Если я вижу, что автомагистраль забита, я еду по национальной трассе», — говорит он.