Режущий диск барселонской тоннелепроходческой машины L9 прибыл на будущую станцию «Мандри» после годичного простоя

В четверг рабочие приступили к установке режущего диска, который должен вывести из тупика тоннелепроходческий станок на 9-й линии барселонского метро. Машина не работает с середины 2024 года, находясь в 500 метрах от будущей станции Mandri, и не может завершить строительство тоннеля L9. Сильвия Панек, министр территории Женералитата Каталонии, и Лайя Бонет, первый заместитель мэра Барселоны, объявили в середине мая, что четыре новые станции на 9-й северной линии метро Барселоны будут введены в эксплуатацию в 2027 году. Они заверили, что этой осенью тоннелепроходческая машина возобновит свою работу и пробурит оставшиеся 1,6 километра между Мандри и Лессепс. Режущее колесо тоннелепроходческой машины, которое было изношено в прошлом году, что не позволило ей продолжить бурение тоннеля, прибыло в порт Барселоны в среду, а в четверг рабочие начали опускать его в тоннель Мандри. В четверг Бонет был в эйфории: "Мы долго ждали этого дня. Осталось пройти всего 1,6 километра. Мы много работали над этим проектом, и теперь наступает финальная стадия". Первый заместитель мэра уверяет, что L9 позволит соединить районы, которые были «очень запущены с точки зрения общественного железнодорожного транспорта». Сегодня сетью метро Барселоны ежедневно пользуются 1,6 миллиона человек, и, по словам Бонета, L9 может достичь двух миллионов пассажиров. Панек утверждает, что это «окончательный толчок» для L9, «проекта, который улучшит мобильность Барселоны и 10-миллионной Каталонии». "Новый отрезной круг позволит нам возобновить и завершить эту стратегическую структуру, которая долгое время оставалась незавершенной. Этот проект - не просто завершение строительства туннеля. Речь идет об улучшении связи для миллионов людей", - сказал министр территориального планирования Каталонии. Глядя на строительную площадку Мандри, она заключила: «Эта шахта была символом проекта, который сел на мель, а сегодня она является символом того, как все может измениться». В 2002 году Артур Мас был конселлером в последнем правительстве Жорди Пуйоля. Мас председательствовал на официальной церемонии, посвященной началу работ по строительству 9-й линии барселонского метро. Линия протяженностью 48 километров, 50 станций и 17 пересадок свяжет Бадалону и Санта-Колома-де-Граманет с Зона Франка и аэропортом Эль-Прат. Линия должна была вступить в строй менее чем через десять лет, но прошло уже 23 года, а она до сих пор не завершена. Сейчас L9 North и L9 South работают отдельно и без связи. Ни городской совет, ни Женералитат не решились назвать дату открытия линии, хотя все говорит о том, что это произойдет не раньше 2031 года, когда пройдут муниципальные выборы. Женералитат и городской совет обязались ввести в эксплуатацию четыре новые станции на L9 Nord до конца 2027 года. Это будут станции La Sagrera Tren de Alta Velocidad, La Sagrera (которая будет работать на L1, L5 и Rodalies), Plaza Maragall и Guinardó Hospital de Sant Pau (которая будет работать на L4). Летом будет закончена проходка тоннеля, который должен проложить 1,6 километра, чтобы соединить будущую станцию Mandri с El Putxet и Lesseps. На соединение двух тоннелей уйдет около года, но гораздо больше времени потребуется для запуска линии.