Семь километров железной дороги разделяют Вальядолид спустя 42 года

Вальядолид уже 42 года обсуждает, что делать с семью километрами железнодорожных путей, проходящих через его городской центр. Это постоянная тема споров на улицах города и в кабинетах. Когда в 2015 году на выборах победила партия PSOE Оскара Пуэнте, выступавшая против заглубления путей, и в 2019 году он вновь был избран мэром, большинство поддержало вариант интеграции железной дороги, согласованный с правительством Кастилии и Леона и правительством Испании. Но в 2023 году, с возвращением PP к власти в муниципалитете благодаря Vox, правые вернулись к идее заглубления путей. Однако прошло три года, и никаких новостей нет: ни трасса не заглубляется, ни не интегрируется, несмотря на подписанные соглашения. Таким образом, железная дорога сохраняет железную брешь в Вальядолиде, зашитую несколькими переходами и туннелями: некоторые из них мрачные и старые, другие — современные, просторные и даже с качелями. По пешеходному мосту жители района Лас-Делисиас переходят в центр города (или наоборот). Некоторые из них проявляют смирение. 37-летняя Ольга Диес утверждает: «Они не будут закапывать, если еще не сделали этого...». 73-летняя Лоли Муньос, играя со своей внучкой в парке рядом с перекрестком, добавляет: «Было бы неплохо, но кто знает... Я столько лет слышу одно и то же... Я не вижу выхода». Каждая сторона защищается отчетами. Министерство транспорта, с техническими специалистами из партии PP, считает «невыполнимым» заглубление: это повлекло бы за собой расходы в размере около 2,8 млрд евро и от 16 до 19 лет строительных работ, а также месяцы простоя станции, в расширение которой Пуэнте, нынешний министр транспорта, планирует инвестировать 253 млн евро до 2029 года. Для города с очень влажными грунтами потребовались бы «пятиэтажные тоннелепроходческие машины», а подземное строительство затруднило бы расширение инфраструктуры в случае необходимости, отмечают в министерстве, добавляя, что интеграция займет шесть лет, 1,6 миллиарда евро, и часть работы уже выполнена. Мэрия рассчитывает, что это будет стоить 565 миллионов евро и шесть лет работ, и упоминает систему «экранных стен», которую сама PP отклонила в 2002 году. 48-летняя Соня Родригес выходит из нового прохода: «Заглубление — это хорошо, но это невозможно, и мы привыкли к туннелю», — замечает она, с недоверием относясь к мэру и сенатору Хесусу Хулио Карнеро (PP) и его пустым обещаниям бороться в Мадриде за заглубление. «По крайней мере, PSOE последовательна. Карнеро фотографируется, но ничего не делает. Они продолжают перебрасываться мячом, не заботясь о гражданах», — упрекает женщина. 78-летний Луис Б. критикует бывшего мэра от Народной партии Хавьера Леона Де ла Рива за то, что тот «сдался» в годы процветания и однопартийного правления PP, оставив долг в 400 миллионов евро и 60 000 евро ежедневных процентов, и нападает на Карнеро «за то, что он сует нам в рот конфетку и ничего не делает». Аргументы, приводимые в поддержку позиции нынешнего мэра, касаются социально-экономического разрыва между двумя сторонами железнодорожных путей. Однако в менее центральном районе с худшими показателями на последних выборах больше голосов было отдано левым партиям (поддерживающим интеграцию и выступающим против заглубления железной дороги). Сестры Исабель и Лаура Родригес, 27 лет, пьют кофе с Мириам Бриньон, 26 лет. Эти жительницы Пахарильос, другого затронутого района, вздыхают, когда заходит речь об этом вопросе. «Пожилые люди говорят об этом уже много лет, а вопрос так и не сдвинулся с места. Они никогда этого не сделают!» — восклицает первая из них. Лаура Родригес делает вывод: как можно доверять такому проекту заглубления, если мэр не может даже содержать улицы в чистоте. Бриньон привыкла к существующей системе. Все трое считают, что «это будет стоить много денег и будет сложно с точки зрения строительства», и сожалеют, что не были предприняты новые шаги. 60-летний Мигель Моран придерживается другой позиции: «С Пуэнте в качестве министра ничего не будет сделано. Я согласен с мэром, нужно заглублять, и я думаю, что это осуществимо». Многие жители выходят из поездов, направляясь на работу в Мадрид, с недоверием относятся к новой станции и призывают к подземному строительству. 50-летняя Ребека Каталино отмечает: «Это очень амбициозно и красиво». 64-летний Фернандо Эспинилья предсказывает: «Мы все за подземное строительство, но сомневаемся, что это осуществимо».