Министерство транспорта предупредило о убытках авиакомпании «Плюс Ультра» и ее незначительном весе на рынке авиаперевозок еще до государственной финансовой помощи

Небольшая авиакомпания Plus Ultra никогда не приносила прибыли до пандемии, и Министерство транспорта сомневалось, что она сможет выжить в условиях кризиса без государственной помощи, как следует из министерского отчета о компании от февраля 2021 года, который определил условия для выделения 53 миллионов из государственных средств Фондом поддержки платежеспособности стратегических предприятий (FASEE). Правительственный департамент, ответственный за надзор за воздушным транспортом, возглавляемый тогда Хосе Луисом Абалосом, не скупился на похвалу в адрес компании, запущенной в 2015 году как преемница обанкротившейся Air Madrid (декабрь 2006 года). Общим знаменателем для обеих компаний был руководитель Хулио Мартинес Сола, нынешний президент Plus Ultra, и они выполняли рейсы между Испанией и несколькими пунктами назначения в Латинской Америке. Plus Ultra потеряла 0,9 млн евро в первый год своей деятельности; убытки достигли 0,7 млн евро в 2016 году; чистый убыток составил 6,7 млн евро в 2017 году; убытки снизились до 2,1 млн евро в 2018 году, а в 2019 году вновь выросли до 2,8 млн евро. Именно в 2020 году, когда разразилась пандемия COVID-19, компания ожидала своей первой прибыли. Одним из требований для получения государственной финансовой помощи, в рамках которой FASEE, подведомственный Государственной корпорации промышленных инвестиций (SEPI), рассмотрел в общей сложности 28 дел на сумму 2,681 млрд, является то, что получатель помощи не должен был оказаться в состоянии банкротства на конец 2019 года. Plus Ultra едва избежала подобного сценария, поскольку её чистый капитал превышал половину подписного акционерного капитала (63 %), включая долевой кредит в размере 6,3 млн. В отчете, включенном в материалы дела Plus Ultra, было отмечено, что компания «демонстрировала слабые финансовые результаты с самого начала своей деятельности», но также было обосновано, что «компания является относительно новой по сравнению с другими испанскими компаниями и, следовательно, еще не смогла развить объемы деятельности, необходимые для достижения рентабельности». Доля рынка авиакомпании, в связи с спасением которой ведется расследование в отношении бывшего премьер-министра Хосе Луиса Родригеса Сапатеро, составляла всего 0,1% в сети аэропортов Aena или 1,6% в сегменте перевозок между Испанией и Латинской Америкой. Как сообщила эта газета в понедельник, за четыре финансовых года, предшествовавших пандемии, пассажиропоток составлял в среднем 100 000 человек в год (155 000 в 2019 году, с ростом на 57% по сравнению с 2018 годом), что обеспечивало ей скромное 77-е место среди авиакомпаний, работающих в Испании, и 11-е место среди 20 ведущих национальных авиакомпаний с лицензией A на перевозку пассажиров, грузов и почты. На девятом и десятом местах, значительно отставая от Vueling, Iberia или Air Europa, находились две другие авиакомпании, которые получили государственную финансовую поддержку из фонда FASEE: Evelop (0,2% доли рынка) и Wamos (0,1%). «За исключением небольшого числа чартерных рейсов, практически вся деятельность компании сосредоточилась на пяти маршрутах в коридоре Испания—Латинская Америка на трех рынках: Перу, Венесуэла и Эквадор», — отмечается в отчете министерства. Рейсы между Мадридом, Лимой и Каракасом были двумя основными направлениями деятельности компании, на которые приходилось 9 % и 19 % перевезенных пассажиров соответственно. Единственным направлением, где Plus Ultra летала практически без конкурентов, был маршрут между Тенерифе-Северным и Каракасом, где она занимала 98 % рынка. На других маршрутах ее доля была меньше: 7 % между Мадридом и Кито и 5 % между испанской столицей и Гуаякилем. «Только в случае с Венесуэлой (имеющей связи с некоторыми акционерами компании) присутствие Plus Ultra приобретает определенное значение, достигая 19,4% доли рынка», — подчеркнуло министерство до того, как SEPI и Совет министров одобрили спасение компании в марте 2021 года. Тогда был предоставлен обычный кредит в размере 19 млн, который не был погашен в марте прошлого года в разгар кризиса цен на керосин, а также кредит с долевым участием в размере 34 млн со сроком погашения в марте 2028 года. Считая компанию нишевой, в Министерстве транспорта понимали, что она не сможет преодолеть кризис в одиночку: «Компания демонстрирует отрицательные результаты с момента начала своей деятельности в 2015 году. По данным компании, 2020 год должен был стать первым годом с положительными результатами». Однако, согласно последним имеющимся данным, в постковидной ситуации финансовые показатели ухудшатся. Если эти прогнозы подтвердятся, компания будет демонстрировать убытки в течение восьми лет подряд». Бизнес-модель не справлялась. Plus Ultra продавала билеты дешевле, чем ее испанские конкуренты; большая часть пассажиров была иностранцами, летавшими по семейным или развлекательным причинам, а ее флот из четырех самолетов A340 был арендованным и малоэффективным. «Поскольку речь идет о модели самолета [A340] определенного возраста, менее эффективной, чем современные двухдвигательные самолеты дальнего радиуса действия, которыми оснащается большая часть авиакомпаний, ее способность конкурировать на рынках дальних рейсов в значительной степени зависит от цены на топливо», — отметило министерство транспорта перед надзорными органами, контролирующими финансовую помощь. «Финансовая поддержка по-прежнему имеет ключевое значение для поддержания деятельности компании, даже при оптимистичных прогнозах ее роста». В отчете подчеркивалось, что 100 миллионов дохода в 2019 году и штат из 403 сотрудников, сокращенный до 345 в 2020 году в связи с кризисом, были скромными показателями «по сравнению с другими компаниями того же сегмента, такими как Wamos или Evelop, которые имеют вдвое больший доход при аналогичном штате». Учитывая, что для компании намечалась «сложная ситуация с точки зрения восстановления в ближайшие годы из-за её значительной зависимости от дальнемагистральных рейсов в Латинскую Америку — рынок, для которого прогнозируется более медленное восстановление, чем для других международных рынков», Министерство транспорта предупредило, что нишу Plus Ultra, хотя и незначительную, будет сложно заполнить таким компаниям, как Iberia и Air Europa, «поскольку они работают с другими тарифными профилями». Ведомство Абалоса сочло вероятным, что «неудовлетворенный спрос будет захвачен другими латиноамериканскими компаниями, такими как венесуэльская Estelar Latinoamérica, с более схожим диапазоном тарифов». Гипотетическое исчезновение Plus Ultra было оценено в потерю 345 прямых и 2 500 косвенных рабочих мест, а также в сокращение числа участников испанского авиационного сектора, «который и без того не отличается большим объемом, но это также означало бы отдаление испанского сектора от масштабов, существующих в других странах Европейского союза». Бывший министр открестился от любой необоснованной поддержки или посредничества в спасении компании. Правительство Педро Санчеса считало Plus Ultra стратегически важной компанией, как и было указано Европейской комиссией и в отчетах Гражданской авиации и Агентства по безопасности полетов, ввиду предоставления ею услуг воздушного транспорта и вклада этого сектора в туризм. «В рамках этой экосистемы небольшие компании также играют важную роль, поскольку они занимают рыночные ниши, дополняющие услуги, предоставляемые более крупными компаниями», — заключил Транспорт.