Ворота Барселоны

Барселона часто считается образцом городского планирования, лабораторией, в которой общественное пространство ставит во главу угла качество жизни ее жителей. Мы уже много лет работаем над укреплением и расширением пространств для проживания и обеспечением устойчивой мобильности, но это невозможно сделать в отрыве от реальности людей, которые ежедневно приезжают и уезжают. Реконструкция улицы Meridiana или создание зеленых коридоров, таких как Consell de Cent, — это необходимые проекты, но если мы не будем с такой же смелостью решать проблему транспортных потоков в мегаполисе, эти улучшения будут недостаточными. Не имеет смысла сокращать трафик на одной улице, если он не сокращается во всем городе. Функциональность и одновременно устойчивость мобильности в городе во многом зависит от того, как мы проектируем подъезды. Мы являемся частью территории, где половина рабочих мест в городе занята людьми из других регионов, а тысячи жителей Барселоны ежедневно выезжают в другие районы. Наши границы — это ворота, которые работают в обоих направлениях, и данные свидетельствуют о явном разрыве: в то время как частный транспорт является второстепенным средством передвижения по внутренним маршрутам, на подъездах он по-прежнему составляет 40 % поездок. Наша цель — перевести 250 000 из этих поездок на автомобиле на общественный транспорт. Очевидно, что Rodalies должна стать ключевым элементом, когда запланированные инвестиции начнут работать, но поезд не может решить все проблемы. Другие крупные европейские столицы сочетают железнодорожный транспорт с очень мощными сетями междугородних автобусов, которые добираются туда, куда не может доехать поезд. Барселона должна сделать этот шаг: подготовиться к тому, чтобы принять больше автобусов в упорядоченном виде. Речь не идет о далеком будущем. Междугородние автобусы уже перевозят в Барселону больше людей, чем Rodalies: 380 000 поездок в день против 260 000 поездов. Мы наблюдаем явное изменение привычек: недоверие к поезду заставляет многих пользователей выбирать автобус, потому что они знают, что на нем они прибудут вовремя. И это не временное изменение. Преимущество автобуса в том, что он может добираться до тех уголков и районов, куда поезд никогда не доедет. Как город, в краткосрочной и среднесрочной перспективе мы ускорим преобразование крупных въездных и выездных коридоров, чтобы уделить приоритетное внимание общественному транспорту с выделенными полосами движения. Рецепт у нас ясен: двигаться к модели метрополитена: крупные коридоры, которые связывают территорию и уделяют приоритетное внимание общественному транспорту. Эта модель внутри города должна сопровождаться новыми узлами соединения с ключевыми точками, такими как Fabra i Puig или площадь Испании, с тем чтобы новый автобусный трафик мог сосуществовать с повседневной жизнью. Пришло время изменить модель доступа к городу. Для этого в первую очередь необходимо признать, что Барселона не может думать и строиться только внутрь. Успех нашей городской модели нельзя измерять только тем, что происходит внутри наших кварталов, но и нашей способностью быть открытым и доступным городом.