Мозг, более 500 датчиков и постоянный мониторинг: так самый длинный мост Испании сохраняет свою молодость

Соль и ветер, которые по своему усмотрению управляют заливом Кадиса, способны за два года износить кусок голого металла на один миллиметр, так что через десять лет он станет непригодным для использования. Окружающая среда, каким бы идиллическим она ни казалась, классифицируется как уровень CX, самый экстремальный в международной категории воздействия коррозии, используемой инженерами. Это важный фактор, благодаря которому цифровой мозг, питаемый тысячами данных от 525 датчиков, круглосуточно контролирует мост Конституции 1812 года с момента его открытия десять лет назад. Тысячи автомобилей и грузовиков, которые ежедневно пересекают самую длинную инфраструктуру Испании, а также корабли и нефтяные платформы, которые бороздят море под третьим по высоте виадуком в мире, также не дают повода для снижения бдительности. «За десятилетие он стал символом Кадиса, в том числе и с международной точки зрения», — считает Хосе Мария Падилья, главный инженер провинции по государственным дорогам и непосредственный ответственный за наблюдение и контроль третьего подъезда к столице. Фактически, помимо символизма и его укоренившегося места в ландшафте, именно невидимая работа по мониторингу и техническому обслуживанию требует наибольших усилий со стороны Министерства развития. Мост 1812 года находится в секторе CA-03, в распределении государственных дорог и автомагистралей. По сравнению с другими гораздо более крупными районами провинции, его площадь составляет всего 14 километров, но в него входит инфраструктура, открытая в 2015 году, и мост Карранса, единственный мост, обеспечивающий доступ к городу на протяжении почти 40 лет. Более 32 работников круглосуточно, 365 дней в году, занимаются контролем обоих мостов. Вся эта работа по наблюдению и техническому обслуживанию требует ежегодных государственных инвестиций в размере семи миллионов евро в рамках административной концессии. «Это очень небольшой сектор, но он требует очень больших инвестиций в техническое обслуживание. С чем-то подобным можно сравнить только туннель Сомпорт», — объясняет Падилья, имея в виду международный туннель длиной 8,6 километра, который с 2003 года соединяет долины Арагона и Аспе (Франция) через Пиренеи. Но Кадис, с его морской коррозией и штормами, в сочетании с интенсивным наземным и морским движением, делает этот анклав техническим вызовом, как утверждает инженер-строитель. Строительство моста Конституции 1812 года началось в 2008 году, после десятилетий колебаний. Хотя его открытие было запланировано на 2012 год, торжественная церемония состоялась только 24 сентября 2015 года. К тому времени на инфраструктуру, спроектированную Хавьером Мантерола, было потрачено 511 миллионов евро, причем в разгар экономического кризиса. Падилья защищает инвестиции, сделанные в доступ к столице, которая переживает отток населения, в результате чего она находится на грани падения ниже символического порога в 100 000 жителей. «Он был построен именно потому, что является метрополитеном и обслуживает более 700 000 жителей [проживающих между Кадисом, Сан-Фернандо, Пуэрто-Реаль и Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария]. Кроме того, это позволило рассмотреть возможность расширения городского порта для пропуска грузов», — добавляет глава дорожной службы провинции. Но его строительство между районом Трокадеро в Пуэрто-Реале и серединой перешейка Кадиса стало сложной задачей из-за необходимости преодолеть расстояние в 3,1 километра и одновременно обеспечить достаточную высоту морского просвета — 69 метров — чтобы не повлиять на работу верфей Navantia Puerto Real и арсенала La Carraca в Сан-Фернандо. Поэтому Мантерола придумал четыре моста в одном. Самый впечатляющий участок висит на 176 тросах, поддерживаемых двумя пилонами высотой 185 метров, чтобы преодолеть расстояние в 540 метров. Подъем на вершину обоих пилонов, высота которых сопоставима с 60-этажным зданием, — это небольшой подвиг, для которого используются подъемники, лифты и лестницы, проходящие внутри бетонно-стальной конструкции. Рабочие совершают его раз в неделю. Там, на самой высокой точке залива, где Кадис больше похож на макет, чем на город, они следят за тем, чтобы все было в порядке, и выполняют работы по уборке, которые периодически необходимы из-за сокола, который облюбовал эти высоты в качестве места для отдыха, как с улыбкой объясняет один из рабочих. Хотя настоящий мозг моста Конституции 1812 года находится в COEX, центре управления, расположенном в районе Сан-Педро в Пуэрто-Реале. Там огромная видеостена постоянно отображает тысячи данных, регистрируемых 525 датчиками (489 регистрируют статические значения, а 36 — динамические), которые заполняют инфраструктуру. Среди прочего, есть клинометры, измеряющие угловые наклоны конструкции, экстензометры, контролирующие удлинение или сжатие материалов, и акселерометры, следящие за вибрациями и колебаниями, которые сочетаются с данными Метеорологической службы и соединены с камерами наблюдения, светофорами, шлагбаумами, панелями, освещением и навигационными огнями. Все это облако информации контролируется специально адаптированным для виадука программным обеспечением под названием Scada, которое осуществляет «постоянное статическое и динамическое измерение», как объясняет Падилья, и которое защищено от отключений электроэнергии благодаря генераторам. «Конструкция движется, адаптируется, это необходимо, но мы должны контролировать, как она это делает», — объясняет начальник дорожной службы в Кадисе. Благодаря этому мост также оснащен ударными датчиками, которые могут блокироваться в случае землетрясений, чтобы компенсировать чрезмерные колебания. За десять лет эксплуатации инфраструктура не подвергалась серьезным нагрузкам и без проблем выдержала ветры со скоростью более 100 километров в час. «Мост Карранса, будучи более старым, требует большего внимания». В период с марта по июнь 2024 года Министерство развития было вынуждено инвестировать 3,1 миллиона евро в замену одного из мостовых пролетов, наиболее пострадавшего от воздействия ветра и солености. «Консервация ведется постоянно. Наша работа заключается в том, чтобы опережать коррозию», — говорит Падилья. Поэтому инженер-строитель понимает, что рано или поздно повреждения все равно появятся, хотя мост сейчас еще молодой. «С годами объем работ по техническому обслуживанию будет увеличиваться. Поскольку мы имеем дело с мостом, который на самом деле представляет собой четыре моста в одном (помимо вантового участка, на 39 опорах проходит еще одна съемная, выдвижная и подвесная часть), у нас нет данных о том, сколько времени это займет», — объясняет Падилья. Когда возникнет какая-либо аномалия, Scada будет там, чтобы предупредить об этом. Ясно только одно: когда на мосту Конституции 1812 года появятся признаки старения, это будет не из-за недостатка заботы.