Вспомогательная промышленность делает ставку на свою интернационализацию, чтобы пережить возможное исчезновение бренда Seat

Объявление о том, что концерн Volkswagen оставляет под вопросом будущее бренда Seat после 2030 года, вызвало беспокойство относительно того, какое влияние исчезновение этого исторического бренда может оказать на автомобильную промышленность Каталонии. Seat является крупнейшей компанией Каталонии, и значительная часть каталонских вспомогательных предприятий и производителей комплектующих в той или иной степени зависит от Seat. Однако в эту среду Кластер автомобильной промышленности Каталонии (CIAC) дал понять, что у сектора есть некоторые козыри, позволяющие пережить возможное исчезновение бренда, и поэтому среди его членов не наблюдается особой обеспокоенности. Диверсификация и интернационализация вспомогательных предприятий позволяют им сохранять спокойствие, несмотря на то что весь сектор переживает период серьезных изменений из-за конкуренции со стороны Китая. «Мы не знаем, что конкретно происходит в Seat, но ситуация практически одинакова у всех европейских производителей: огромная разница в затратах по сравнению с китайскими производителями. Это уже вынудило группу Volkswagen пойти на радикальные изменения, которые зададут тон для остальных производителей», — отметил президент CIAC Хосеп Мария Валь. «Мы станем свидетелями альянсов между производителями, в том числе с китайскими; победит тот, кто поступит правильно», — добавил он. Кризис рентабельности, с которым столкнулся немецкий автомобильный концерн, вынудил его принять очень радикальный план реструктуризации, предусматривающий сокращение 50 000 рабочих мест и пересмотр рентабельности четырёх заводов в Германии. В условиях конкуренции со стороны Китая концерн намерен сосредоточиться на наиболее рентабельных и перспективных моделях своих брендов, а в Испании это означает постепенный отказ от бренда Seat и укрепление позиций бренда Cupra, который выпускает наиболее рентабельные автомобили и на котором сосредоточена вся стратегия электрификации завода в Марторелле. Влияние исчезновения бренда Seat на будущее завода в Марторелле будет зависеть от многих факторов, но CIAC считает, что каталонская автомобильная промышленность располагает инструментами для минимизации удара, в частности благодаря своему международному видению и диверсификации бизнеса: «Сегодня нет ни одной компании-производителя комплектующих, 100 % продукции которой поставлялось бы исключительно Seat, поскольку они вышли на международный рынок. Поэтому исчезновение Seat не повлечет за собой исчезновение всех производителей комплектующих», — заявил Валл, подчеркнув, что кластер не зафиксировал никаких признаков беспокойства: «На данный момент производители комплектующих по-прежнему поставляют продукцию Seat без каких-либо изменений и, как всегда, ищут новые возможности». По мнению президента CIAC и его руководителя Хосепа Надаля, будущее автомобильной промышленности связано с расширением обмена знаниями и технологиями с китайскими производителями, а также с созданием альянсов между компаниями. «Разница в затратах между китайскими и европейскими производителями составляет 30 %, а в сфере производства аккумуляторов — 40 %, и это обусловлено не только затратами на рабочую силу, но и их доступом к сырью, а также используемыми ими технологическими процессами», — отметил Валь. Именно это позволило китайским электромобилям активно выйти на европейский рынок, несмотря на пошлины, введенные Европейским союзом. «Давайте рассмотрим это как возможность с точки зрения производителей и вспомогательной промышленности: речь идет не о конкуренции, а о том, чтобы производство компонентов для китайских автомобилей осуществлялось в Испании», — подчеркнул Надаль. Такие альянсы уже существуют, например, тот, который был заключён между Chery и Ebro с целью реиндустриализации завода бывшей компании Nissan в зоне свободной торговли Барселоны. Но пока что эти альянсы основаны на ввозе предварительно собранных автомобилей и их окончательной сборке на европейской территории (модель производства, называемая CKD). Цель состоит в том, чтобы постепенно наращивать объемы производства здесь, и в случае с Ebro эта цель может быть достигнута раньше запланированного срока — вместо 2027 года уже к концу этого года, как пояснили Валл и Надаль. «В Испании есть богатая история, и производители знают, что им нужно делать, особенно производители комплектующих, которые умеют интегрировать китайских производителей», — отметил президент CIAC. «Мы будем постепенно переходить от импорта к инвестициям и партнерствам, которые будут реализовываться здесь. Это позволит сохранить цепочку создания добавленной стоимости в Европе», — сказал руководитель, напомнив, что исторически все испанские бренды формировались благодаря международным альянсам. Параллельно с этим CIAC пояснил, что производители и компонентная промышленность всё яснее осознают: одним из ключей к успеху станет диверсификация бизнеса за счёт выхода в оборонный сектор. Опрос, проведенный CIAC среди своих членов, показывает, что 80 % из них проявляют высокий или очень высокий интерес к выходу на рынок оборонной промышленности, и организация уже проводит индивидуальные исследования компаний, чтобы адаптировать их возможности к этой стратегии. «Появляются новые возможности, такие как сектор оборонной промышленности, над чем мы работаем уже более года. Мы рассматриваем это как еще один вариант диверсификации для некоторых компаний, но не для всех», — добавил Валл.