Adif вновь совместит строительные работы и движение поездов в рамках реконструкции линии Мадрид-Барселона, которая начнется в этом году.

Начало реконструкции наиболее загруженного и востребованного пассажирами участка высокоскоростной железнодорожной сети Мадрид-Барселона было перенесено с 2027 года на 2026 год в связи с необходимостью срочных улучшений. И снова работы будут проводиться без остановки движения поездов. Последний значительный инцидент произошел на этой неделе, когда инфраструктурный оператор Adif был вынужден ремонтировать поломку рельса на участке линии, проходящем через Л'Эсплуга-де-Франколи (Таррагона). В связи с неисправностями, о которых сообщили машинисты, и снижением комфорта пассажиров, Министерство транспорта распорядилось ускорить важные работы, запланированные на линии, по которой будут курсировать поезда со скоростью 350 километров в час. Это решение было принято три месяца назад, по словам министра Оскара Пуэнте, но о нем стало известно только сейчас, в разгар железнодорожного кризиса. В отсутствие глубокого внутреннего обсуждения источники, знакомые с проектом, утверждают, что Adif и министерство склоняются к сохранению модели проведения работ без остановки поездов, как это было сделано на линии Мадрид-Севилья в период с 2022 по 2026 год. Совмещение работ по улучшению с движением поездов вынуждает использовать ночное время и постоянно регулировать движение и пути, что в конечном итоге сказывается на темпах реализации проекта. В случае комплексной реконструкции участка Гуальдамес-Кордова линии Мадрид-Севилья (где произошла трагическая авария между поездами Iryo и Alvia в Адамусе, Кордова), неудобства в движении стали причиной изменения стоимости проекта на 6 миллионов евро, который был присужден за 52,4 миллиона евро консорциуму, состоящему из Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi. Adif уже указал в условиях этого контракта на полную реконструкцию, выставленного на торги в июле 2021 года и который теперь будет предметом анализа в рамках расследования аварии, что «все запланированные работы должны выполняться без прерывания движения, и подрядчик предложит для этой цели соответствующие меры. Выполнение работ будет запланировано и осуществлено таким образом, чтобы неудобства для железнодорожного, автомобильного и городского транспорта были минимальными». Учитывая, что строительные компании должны были работать без остановки движения и в условиях либерализации, при которой Iryo и Ouigo конкурируют с Renfe, Adif предупредила временный союз предприятий (UTE), выступающий в качестве подрядчика, что он обязан «выполнять работы, которые могут повлиять на коммерческое обслуживание железнодорожной линии, в соответствии с указаниями руководства строительства, в течение установленных дневных и/или ночных периодов технического обслуживания, без права на какие-либо дополнительные компенсационные меры, помимо предусмотренных в настоящем проекте». В принципе, система строительства, которой Adif следует уже много лет, не будет изменена на линии Мадрид-Барселона, что означает высокий уровень инцидентов. В другой стране, являющейся эталоном в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, такой как Германия, было решено закрыть важную линию Берлин-Гамбург и перенаправить движение по другим альтернативным маршрутам, чтобы Deutsche Bahn могла провести ее полную реконструкцию. Там обновляется 164 километра пути из общей протяженности 278 километров. Первым участком, который будет подвергнут реконструкции на маршруте между двумя крупнейшими городами Испании, станет Мадрид-Калатаюд, на котором сосредоточена большая часть жалоб машинистов и вибраций в поездах. Министерство транспорта утверждает, что этот критический участок протяженностью более 150 километров является безопасным, и большая часть выявленных проблем касается комфорта движения. По мнению министерства, за пределами города Сарагоса линия находится «в видимо лучшем состоянии» в направлении Барселоны и Жироны. Трасса этой высокоскоростной линии, второй по счету в Испании после линии Мадрид-Севилья (участок между столицей и Леридой был открыт в 2006 году), рассчитана на скорость движения 350 километров в час. Министерство транспорта стремится к достижению этой цели, которую оно обновило после аварии в Адамусе: повысить текущий предел скорости с 300 километров в час. Для этого будут установлены аэротраверсы, модель, разработанная Adif и инженерной компанией Sener, которая предотвращает удары балласта (сыпучих камней на платформе) о нижнюю часть поездов. Эти новые компоненты «изменяют поле скоростей над балластом в зоне между шпалами и сводят к минимуму наличие частиц балласта на них», объясняет Adif, что позволяет увеличить скорость движения на 12% (36 километров в час при ограничении 300). Остальная часть будет достигнута за счет изменений в самом трассировании. Оскар Пуэнте заявил во вторник, что правительство не отступает ни на йоту от своей стратегии развития железнодорожного транспорта как устойчивого вида транспорта и лучшей альтернативы коротким авиаперелетам. Доля высокоскоростных поездов в пассажиропотоке на маршруте Мадрид-Барселона уже три года превышает 80% по сравнению с авиаперевозками.