Двадцать лет со дня аварии в метро Валенсии — дело, полное неясностей

Когда 20 лет назад на станции метро «Хесус» в Валенсии сошел с рельсов поезд, родственники 43 погибших и 47 пострадавших в результате этой трагедии оказались на грани политического и судебного кризиса. В течение 14 лет жертвы балансировали между пренебрежительным отношением со стороны руководства и бесконечным затягиванием дела, которое должно было установить ответственность государственной компании Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Осложнённое серьёзными просчётами и после трёх попыток закрытия дела расследование завершилось в 2020 году соглашением между прокуратурой и восемью бывшими руководителями FGV, которым были предъявлены обвинения. Четверо вышли сухими из воды, а остальные согласились на наказание в виде 22 месяцев лишения свободы, что избавило их от реального тюремного заключения. «Это было горько-сладким моментом. У нас осталось чувство недосказанности. Мы не хотели, чтобы они ушли безнаказанными», — отмечает Роса Гарроте, председатель ассоциации потерпевших. Чтобы понять эту историю, нужно вернуться к 3 июля 2006 года. Время — 13:02, солнце палит немилосердно. Поезд UTA 3736 первой линии метро, самой старой в городе, сошел с рельсов. Поезд перевернулся на повороте на станции «Хесус», в самом центре города. Он двигался со скоростью 81 километр в час, что вдвое превышало допустимую скорость. Из 150 пассажиров погибли 43. Правительство Каталонии во главе с популярным Франсиско Кампсом, опираясь на поддержку абсолютного большинства, решительно выступило в защиту следующей позиции: происшествие было неизбежным и непредсказуемым, путь был безопасен, а вина лежит на 40-летнем машинисте Хоакине Пардо Техедоре, который погиб вместе с контролёром. «Они отмазывались, чтобы всё замять», — отмечает Мануэль Самора, бывший представитель профсоюза CC OO в FGV. В то время как город пребывал в шоке и был погружён в суету, связанную с предстоящим визитом папы Бенедикта XVI 6 июля, состоялись государственные похороны. С момента катастрофы прошел уже один день. Несмотря на то что точное число жертв неизвестно, а технические специалисты FGV едва смогли спуститься в туннель, чтобы выяснить, что произошло, власти запустили механизм, чтобы ничто не нарушило папские торжества. Правительство Валенсии организовало серию секретных визитов к родственникам погибших. Как раскрыла эта газета, тогдашний министр сельского хозяйства Хуан Котино предлагает работу родственникам пострадавших, которые в тот момент изучают возможности объединения в ассоциации и обращения в суд с уголовным иском против государственной компании. Котино, уже умерший, прибывает в валенсийский муниципалитет Торрент, где проживали 21 погибший. Параллельно с манипуляциями властей в центре внимания оказывается одна женщина: следственный судья Ньевес Молина. Именно она отвечает за начало расследования. Суть его расследования навязчиво сосредоточена на отчете эксперта Андреса Кортабитарте. Эксперт объясняет аварию превышением скорости, утверждает, что у поезда не было предварительных неисправностей, и указывает в качестве единственного виновного погибшего машиниста. Этот вывод оказывается решающим. И приводит к первому закрытию дела. Дело закрывают за два месяца до выборов в мае 2007 года. Кампс, отказавшийся дать интервью газете «EL PAÍS», в то время вновь завоевал абсолютное большинство. «Мы никогда не чувствовали, что он нас слышит», — упрекает Гарроте, напоминая, что тогдашний президент так и не встретился с жертвами и ограничил свою поддержку публичной защитой одной идеи. «Он говорил, что мы у него в сердце», — добавляет он. Несмотря на закрытие дела, расследование выявило целый ряд пробелов. Смесь непредвиденных обстоятельств и ошибок, которая затруднила расследование. «Черный ящик» вагона был извлечен в ту же ночь после аварии и проверен руководством FGV — одной из сторон судебного спора. Считывание данных было проведено без участия судебных органов, а полицейский, контролировавший этот процесс на территории государственного предприятия, отказался подписать протокол. «Полицейский не разбирался в компьютерах и не хотел ввязываться в неприятности. Программное обеспечение «черного ящика» было очень устаревшим», — вспоминает источник, знакомый с ходом дела и пожелавший остаться анонимным. Расследование также выявило, что, хотя у погибших были изъяты лотерейные билеты, так и не был найден журнал неисправностей поезда — документ, в который машинист записывает сбои. И что компания FGV обеспечила охрану поврежденного вагона. Поезд простоял под открытым небом несколько месяцев. Единственной его защитой служила синяя брезентовая покрышка. В ходе расследования также не было выяснено, почему машинист неожиданно удвоил скорость. «Мы полагаем, что у него случился инфаркт или он заснул. Согласно отчетам, он не употреблял ни наркотиков, ни алкоголя. Кроме того, он много раз ездил по этой же линии», — утверждает бывший представитель персонала FGV Мануэль Самора, который вспоминает, что у машиниста был всего лишь трёхмесячный стаж управления поездом. После первого закрытия дела судья разрешила правительству Каталонии утилизировать вагон. Профсоюзы заявляли, что установка сигнализатора стоимостью 3 500 евро могла бы предотвратить аварию. Через два месяца после происшествия правительство Кампса установило на линии 14 сигнальных маяков. «Вагон был одним из самых старых; запасные части к нему уже не заказывались», — вспоминает председатель Ассоциации жертв метро «3 июля». Когда судебное расследование, после трёх закрытий дела, оказалось в тупике, телеканал La Sexta показал документальный фильм «Забытые». Это был 2012 год. В фильме разоблачаются предложения о работе, сделанные министром Кампса родственникам жертв, а также манипуляции правительства Валенсии из партии PP, направленные на то, чтобы замять дело. К общественному давлению добавляется ещё один фактор: победа в 2015 году социалиста Ксимо Пуига. Одной из первых мер его правительства стало возобновление работы следственной комиссии по расследованию аварии в парламенте Валенсии. Власть заставляет жертв почувствовать, что они занимают ключевую позицию. В 2014 году наступает переломный момент в судебном разбирательстве. Апелляционный суд обязывает судью возобновить расследование. Прокурор Адорасьон Кано, ведущая это дело, воспользовалась до сих пор неиспользованной юридической лазейкой, чтобы продвинуть расследование. «Мы пытались доказать, что в FGV имели место нарушения техники безопасности и что риски, которым подвергались погибшие работники — машинист и контролер, — были также рисками для пассажиров», — рассказывает прокурор. Кано признает, что, если бы в последний момент не удалось достичь соглашения с обвиняемыми, судебный процесс мог бы пролить свет на пробелы в предварительном расследовании: считывание данных «черного ящика», хранение вагона... С другой стороны, судебное заседание также открыло бы путь к возможному оправданию восьми обвиняемых, включая генерального директора FGV Марису Грасию. «Наш адвокат посоветовал нам принять соглашение. Четверо обвиняемых оправдали остальных, и это затрудняло вынесение обвинительных приговоров», — считает Гарроте. Четверо осужденных признали факты, которые они отрицали в течение многих лет. Они признали неисправности в тормозной системе, отсутствие программирования сигнальных маяков, недостаточную подготовку машинистов — в том числе погибшего — и другие ключевые обстоятельства. Один из них: окна вагона, попавшего в аварию, которые сыграли ключевую роль в усилении смертоносного потенциала аварии, были дважды модифицированы без разрешения производителя (CAF). Ни один из четырёх осуждённых не оказался в тюрьме, поскольку у них не было судимостей, а срок наказания составлял менее двух лет.