Линия 6 мадридского метрополитена возобновляет работу в полном объеме

Линия 6 мадридского метрополитена, наиболее популярная среди жителей Мадрида, в субботу 20 октября полностью возобновила работу после более чем 200 дней перерыва, связанного с проведением работ по первой фазе ее автоматизации, которая, как планируется, будет завершена к 2027 году. Это произошло раньше запланированного срока, поскольку открытие восточного участка между станциями Moncloa и Legazpi, на котором движение было прекращено с 6 сентября (105 дней), было перенесено на 11 дней. Ранее были проведены работы на западном участке между станциями Moncloa и Méndez Álvaro, который не работал с 31 мая по 6 сентября (98 дней) и открытие которого также было перенесено на более ранний срок. С этой субботы, в преддверии рождественских праздников, возобновлено движение по всей линии 6, которая насчитывает 28 станций на протяжении почти 23,5 километров и является самой загруженной, с 430 000 пассажиров в день (116 миллионов пассажиров в 2024 году). На первом этапе работ была проведена реконструкция всей платформы пути с заменой существующего балласта (было удалено 35 200 кубических метров) на бетонную платформу. Кроме того, было обновлено 86 057 погонных метров рельсов со сроком службы от 30 до 40 лет. Работы проводились с помощью электросварки, чтобы избежать инцидентов, в основном ранним утром из-за изменения температуры. Также были обновлены устройства крепления и направления рельсов, которые используются для перехода с одного пути на другой на уровне платформы. Всего было демонтировано 154 662 единицы. Была проведена структурная модификация платформ станций для подготовки их к установке будущих платформенных дверей, при этом планируется обновить 7000 погонных метров. В данном случае было установлено 3990 опорных столбов и 7700 метров временных подножек. Наконец, была также завершена реконструкция 13 электрических подстанций, обеспечивающих энергией эту линию, с изменением напряжения с 600 В постоянного тока (напряжение постоянного тока) до 1500 В постоянного тока для адаптации к новым поездам, что также позволит снизить потребление энергии на 30 %. Это позволит в 2027 году начать движение по этой линии 40 поездов с одним напряжением, широкой колеей и электричеством 1500 В постоянного тока, которые уже производит компания CAF. Они начнут поступать в середине 2026 года и будут подвергнуты испытаниям перед вводом в эксплуатацию для общественности. После этой первой фазы в январе планируется начать вторую фазу, чтобы приступить к установке будущих автоматических дверей на протяжении 7000 погонных метров платформы. Всего по линии будет установлено более 1600 дверей (24 на платформу, всего 70), с герметичным закрытием и открыванием только при остановке поезда. Эти элементы служат для отделения зоны ожидания пассажиров от зоны движения поездов с целью обеспечения максимальной безопасности граждан и, в то же время, позволяют увеличить скорость движения поездов. Эти элементы, которые будут установлены на 28 станциях, будут вводиться в эксплуатацию ночью, не влияя на нормальную работу линии 6 в течение большей части дня. С 7 января время окончания работы переносится на 23:00 с воскресенья по четверг, а по пятницам и субботам сохраняется обычное расписание, совпадающее с периодами наибольшего спроса. В течение этого периода, как и в двух предыдущих этапах, когда линия Circular не работала в полном объеме, компания метрополитена обеспечит мобильность пассажиров, пользующихся линией в этот период, с помощью бесплатных автобусов, которые будут курсировать на поверхности с 23:00 до 1:30. Наконец, третья фаза начнется с поступлением 40 новых поездов, которое запланировано на июнь или июль. Ожидается, что они начнут курсировать в тестовом режиме в июле следующего года, а в 2027 году начнут перевозить пассажиров. Их главной особенностью является полуавтоматическое управление без кабины машиниста, так что в передней части поезда будет панорамное стекло, через которое пассажиры смогут видеть пути и станции. Каждый из поездов будет состоять из шести вагонов и иметь непрерывную компоновку с переходами между вагонами по всей длине поезда, которые будут на 10 сантиметров шире (с 2,8 до 2,9 метра), что позволит увеличить вместимость на 17% с нынешних 1200 пассажиров до 1385. Кроме того, они будут быстрее, со средней скоростью, увеличенной на 33% (до 110 километров в час), что позволит обеспечить интервал движения каждые две минуты, и более эффективными, благодаря приводному механизму, позволяющему сэкономить до 20% энергии (с системами рекуперативного торможения, возвращающими энергию в сеть), помимо того, что они будут построены из материалов, которые можно будет переработать. Оснащенные передовыми технологиями, они также будут более безопасными и надежными. Среди других нововведений, пассажирам будет предоставляться более качественная информация благодаря постоянной связи между поездом и наземными службами, а также будут доступны такие нововведения, как индуктивная петля, система, которая облегчает восприятие громкой связи для людей с слуховыми аппаратами.