Компания «Ирио» заявляет о надёжности своих поездов, в том числе и того, который попал в аварию, на линии Мадрид—Севилья

Одна из железнодорожных компаний, причастных к серьезной аварии в Урде (Толедо), — «Ирио» — сегодня утром выступила с заявлением, чтобы развеять любые сомнения относительно надежности своих поездов при движении по линии Мадрид—Севилья. «Iryo использует точно такие же системы, как и все остальные поезда последнего поколения, курсирующие по испанским железным дорогам, за исключением S100 компании Renfe (самой старой серии). На всех них установлена [система безопасности] ERTMS, а системы LZB и ASFA интегрированы в качестве её подсистем. Это позволяет автоматически переключаться с ETCS на LZB или ASFA для обеспечения безопасности и оперативной гибкости». Поезд № 6076, который в среду в 7:54 отбыл со станции Пуэрта-де-Аточа в Мадриде по направлению в Севилью, остановился на 118-м километре, у входа на станцию Урда, после сбоя в работе системы сигнализации LZB, произошедшего в 8:30. Машинист сообщил в центр управления оператора инфраструктуры Adif, расположенный на самой станции Аточа, о том, что поезд остановился, в 8:41 и в 8:48. Он также сообщил в центр управления, что ему невозможно перезапустить систему LZB и, следовательно, возобновить движение. Ответ оператора Adif, отвечавшего за управление этой кризисной ситуацией, заключался в том, чтобы машинист тронулся с места, когда сможет, и двигался с нормальной скоростью. К месту его нахождения приближался поезд AVE компании Renfe, которому также было дано распоряжение двигаться в обычном режиме (со скоростью не более 200 километров в час из-за отсутствия системы LZB) под контролем системы боковых маяков BSL и собственной системы безопасности ASFA. Смертельное столкновение с поездом Iryo сзади произошло в 8:53. По словам министра транспорта Оскара Пуэнте, поезд Renfe прошел 25 километров «необъяснимым образом» (он находился в том же участке пути между сигналами, что и поезд Iryo) и без какого-либо приказа о торможении. «С момента начала своей деятельности компания Iryo увеличила инвестиции в техническое обслуживание всего своего парка на 10%», — заявила компания в понедельник. Помимо того, что была доказана невозможность перезапуска системы LZB со стороны поезда Iryo, согласно аудиозаписям переговоров между машинистом и диспетчером Adif, генеральный директор оператора Фабрицио Фавара уже 5 октября в Сенате в ходе заседания комиссии, расследующей аварии в Адамусе (Кордова) и Гелиде (Барселона), указал на чрезмерную длительность перезапуска системы LZB для своих поездов. Источники, близкие к компании Iryo, поясняют, что перезапуск бортовой системы безопасности, встроенной в поезда, которая изначально разработана для системы ERTMS и адаптирована к LZB для движения по линии Мадрид–Севилья, занимает от трёх до четырёх минут. После второй неудачной попытки возобновления движения поезда, остановившегося в Урде в то утро в среду, протокол компании «Ирио» предписывает машинисту связаться с бригадой технического обслуживания самой операторской компании. Машинистка позвонила в компанию, одновременно поддерживая связь с диспетчерским центром Adif. Смертельный удар высокоскоростного поезда AVE произошел в то время, когда в кабине поезда Iryo велись эти переговоры, а техническая бригада Adif с 8:35 пыталась восстановить работу системы LZB на станции Урда. Им также не удалось выполнить эту задачу до трагедии. Во время пресс-конференции в минувшую пятницу Оскар Пуэнте опроверг связь между поездом Iryo, блокировавшим путь, и причиной аварии — второй с летальными исходами на линии Мадрид—Севилья за последние десять месяцев. Тем не менее он отметил, что железнодорожный оператор, возможно, не был заинтересован в инвестировании в улучшение взаимодействия с системой LZB на путях, поскольку последняя является устаревшей системой. С 2021 года ведётся работа по внедрению более современной системы сигнализации ERTMS, которая начнёт контролировать движение на линии в Андалусию в начале 2027 года.