Договор о реконструкции участка Адамус не предусматривал полную замену рельсов.

Комплексная модернизация высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, тендер на которую был объявлен в 2021 году и которая в настоящее время завершается заменой системы безопасности LZB на более современную ERTMS уровня 2, не была сосредоточена на общей замене рельсов. И это несмотря на то, что большая часть рельсов, которые все еще используются, была поставлена компанией Ensidesa в 1989 году. На 318-м километре линии Мадрид-Севилья произошла трагическая авария в минувшее воскресенье в городе Адамус провинции Кордова. Четыре строительные компании, Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi — «сливки испанского строительства», как сказал в пятницу министр транспорта Оскар Пуэнте — занимались основными работами на этом участке, которые имеют отношение к расследованию аварии. В период, когда Хосе Луис Абалос возглавлял Министерство транспорта, управляющая инфраструктурой компания Adif поставила перед собой задачу «комплексного улучшения инфраструктуры» первой линии, открытой для коммерческой эксплуатации в апреле 1992 года. Большая часть рельсов используется с тех пор, но проект реконструкции был направлен на замену тех стальных компонентов пути, которые считались наиболее критическими точками, — стрелок. Всего в нескольких метрах от места, где на прошлой неделе сошел с рельсов поезд Iryo, находится одна из таких стрелок с обновленными рельсами. Инвестиции в линию, соединяющую севильский вокзал Санта-Хуста и мадридский вокзал Аточа, достигают 780 миллионов евро. Трасса была разделена на четыре участка, третий из которых охватывал отрезок Гуадальмес (263 км) – Кордова (343,7 км). Adif объявила три конкурса в рамках работ по строительству трассы, о которой министр Оскар Пуэнте заявил, что она была «полностью» обновлена, за что Партия народная обвинила его во лжи. «Проявление невежества некоторых в эти дни войдет в анналы истории. Реконструкция линии Мадрид-Севилья была комплексной. Это говорю я, это говорит проект, и это говорит любой, кто что-нибудь знает о железнодорожной инфраструктуре. Некоторым следует сначала узнать, что такое комплексная реконструкция, прежде чем выставлять напоказ свое невежество», — заявил вчера министр в своей социальной сети X, имея в виду заявления генерального секретаря Народной партии Мигеля Тельядо. В тендерной документации, на которую претендовали консорциум Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi на сумму 52,4 млн евро при базовом бюджете в 61,2 млн евро, применительно к проекту используется формулировка «комплексное улучшение инфраструктуры». В объяснении цели работ, с перспективой на 2021 год, утверждается, что «высокоскоростная линия Мадрид-Севилья эксплуатируется более 25 лет с большим пассажиропотоком. Чтобы линия продолжала функционировать со всеми преимуществами и возможностями, которые предлагает высокая скорость, было сочтено необходимым провести различные работы по техническому обслуживанию». В документе, который послужил основой для представления строительными компаниями своих смет, добавляется, что «работы включают в себя все мероприятия по улучшению и благоустройству коридора линии Мадрид-Севилья на ее участке C между Гуадальмесом и Кордовой». В этом документе указано, что строительные компании предоставляют двухлетнюю гарантию на скрытые дефекты с момента сдачи объекта, которая должна состояться в мае-июне 2025 года. В течение этого периода Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi участвуют в техническом обслуживании. Эти улучшения, которые Adif счел необходимыми, касаются благоустройства платформы, на которой расположены пути, и дренажной системы; также было проведено благоустройство и улучшение сооружений и туннелей; были пересмотрены вырубки и насыпи; проведены работы по укреплению откосов и их контролю с помощью систем мониторинга; обновлена доступность инфраструктуры через дороги и пересмотрены все ограждения. В конечном итоге бюджет был увеличен на шесть миллионов в результате изменения, поскольку работы должны были проводиться без остановки движения. Большая часть новых путей, добавленных на 80 километрах, отделяющих Гуадальмес от Кордовы, была предусмотрена во втором контракте на ремонт путевых развязок и была присуждена за 26,8 миллиона. Эти работы включали замену развязок в Адамусе, которые были введены в эксплуатацию 20 июня. Источники Adif объясняют, что путевые отводы, спроектированные в виде кривых, являются частями, которые подвергаются наибольшему износу из-за прохождения поездов. В дополнение к этим обновлениям, на участке Адамус установлены новые рельсы в полуотводах (комплекты стрелок и контрстрелок, образующие отвод) и на участке пути между полуотводами. Эти рельсы недавнего производства (рельсы, на которых произошла авария, были изготовлены на заводе ArcelorMittal в Астурии в 2023 году) соединены с рельсами, находящимися в эксплуатации, с помощью сварных соединений, подобных тому, которое, по-видимому, разрушилось и привело к сходу с рельсов поезда Iryo. Третий крупный контракт, связанный с участком Гуадальмес-Кордова, заключенный на сумму 104,7 млн евро, находится в стадии выполнения и предусматривает переход с немецкой системы безопасности LZB, единственной на испанских высокоскоростных линиях, на ERTMS-2. Пуэнте в течение всего вчерашнего дня отстаивал, что реконструкция линии, а не ее восстановление, была комплексной и что такого рода мероприятия сосредоточены на элементах инфраструктуры, подверженных наибольшему износу. В интервью RTVE он пояснил, что «комплексная реконструкция означает, что путь обновляется от начала до конца, а не все его элементы». Министр заверил, что линия была «полностью» проверена и были заменены «все элементы, которые с технической точки зрения считаются подлежащими замене», сославшись на то, что указано в техническом задании: платформа, дренажные системы, балласт «там, где это было необходимо», а также были проведены работы на контактной сети и системах безопасности. «Большая часть пути соответствует первоначальному участку, поскольку было сочтено, что его замена не является необходимой». Председатель Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) Иньяки Баррон выразил удивление по поводу этих заявлений министра в интервью журналу Коллегии инженеров-строителей: «Мы все полагали, что после 30 лет эксплуатации линия Мадрид-Севилья была полностью реконструирована, но это не так. Были обновлены стрелки, которые, по-видимому, представляли собой часть, которая могла стать критической, а также некоторые другие части рельсового пути и некоторые другие элементы, которые мы собираемся проверить». Орган, расследующий аварию в Адамусе, попросил управляющего инфраструктурой, Adif, «точно» сообщить, что было сделано и почему некоторые элементы были заменены на одних участках, а на других — нет.