Арагон, который был землей General Motors, теперь с напряжением ожидает большую китайскую экспансию.

Арагонские земли, которые более 40 лет назад претерпели радикальную трансформацию из сельскохозяйственной зоны в промышленную благодаря появлению американского гиганта General Motors, сегодня с напряжением ожидают массового прихода китайцев. Эту историю можно рассказать всего за два поколения семьи Бергес. Родившийся в 1936 году сельский рабочий Жерминал Бергес был одним из многих арагонцев, эмигрировавших в 60-е годы в Германию в поисках лучшей жизни. Он нашел ее, работая шахтером в Людвигсхафене и каменщиком в Мангейме. Это было нелегко. Как и многим другим, ему пришлось некоторое время жить в бараках. Но по возвращении его ждал счастливый случай. General Motors выбрала Фигеруэлас, недалеко от его деревни Педрола, для строительства завода, который открылся в 1982 году после инвестиций в размере 100 миллиардов песет, что с учетом инфляции составляет около 3 миллиардов евро по сегодняшнему курсу. Среди тысяч нанятых рабочих был и Бергес. Он работал в отделе технического обслуживания, да, на самой низкой ступени, но зато имел стабильную работу. «Для этого района это было настоящим потрясением. Для нашей семьи это было как выигрыш в лотерею», — рассказывает его 58-летняя дочь Мануэла Бергес. Связь семьи с заводом в Сарагосе на этом не заканчивается. Дочь Жерминаля, Мануэла, сегодня является мэром города Педрола, что делает ее частью группы местных чиновников, которые, получая информацию по капельке, ожидают прибытия до 2000 китайских рабочих для запуска гигафабрики по производству аккумуляторов для электромобилей, что является крупнейшей исторической инвестицией Азии в Испанию. рядом с заводом, который более четырех десятилетий назад принадлежал General Motors, а сегодня принадлежит многонациональному конгломерату Stellantis. Помимо всего, что говорит этот переезд китайских специалистов в Фигеруэлас об автомобильной отрасли, переживающей бурные перемены и в которой Пекин демонстрирует свою силу, новые соседи из Азии проведут на прочность принимающую способность небольших деревень, разбросанных по этой местности. «Не настолько, как некоторые опасаются, но это будет вызов», — говорит Мануэла Бергес, мэр Педролы (PSOE), имея в виду прежде всего возможное напряжение на рынке жилья, но также и в сфере медицинских услуг. С тех пор как в 1982 году с завода вышел первый Opel Corsa, в Фигеруэлас (1300 жителей) не прекращалось производство автомобилей. Но производитель менялся. В 2017 году группа PSA, владелец Peugeot и Citroën, купила Opel у General Motors. Прощайте, американцы. Четыре года спустя, во главе завода встала Stellantis, группа, образованная в результате слияния PSA и Fiat Chrysler, которая в настоящее время насчитывает около 4000 сотрудников и производит около 300 000 автомобилей в год на заводе в Сарагосе, сообщает представитель компании. На заводе собираются модели Peugeot 208, Opel Corsa и Lancia Ypsilon, как в версии с двигателем внутреннего сгорания, так и в электрической. Сенсационная новость появилась чуть более года назад, когда Stellantis и CATL объявили о создании совместного предприятия для инвестирования «до 4,1 млрд евро» в завод по производству литиевых батарей для электромобилей в Фигеруэлас. По прогнозам промоутеров, которые уже работают над строительством завода рядом с производственными мощностями, где Stellantis в настоящее время собирает свои автомобили, новый завод начнет производство батарей в конце этого года. До сих пор это могло бы показаться одним из многих миллиардных проектов, о которых пишут в прессе Арагона, президент которого, Хорхе Аскон (PP), находясь в разгаре кампании по переизбранию на выборах 8 февраля, не перестает объявлять об инвестициях технологических и энергетических гигантов, обещающих золотое будущее. Но в этом случае есть одна особенность, которая отличает его от других. Для реализации проекта в регион прибудет большая группа китайских специалистов. Рабочие из этой азиатской страны, которая еще несколько десятилетий назад была местом перемещения производств в поисках дешевой рабочей силы, теперь приезжают, чтобы показать, как нужно работать в секторе с блестящим будущим. Сколько их приедет? Ни Stellantis, ни CATL не дают официальных данных. Но правительство Арагона через своего представителя заявляет, что «для запуска гигафабрики» из Китая приедут «от 1500 до 2000 специалистов». Верхняя граница диапазона, 2000, соответствует данным, которыми располагают мэры этого района, среди которых, наряду с воодушевлением по поводу новых инвестиций, царит и некоторая тревога. Маркос Лахос, мэр Грисена (630 жителей) от PSOE, утверждает, что правительство Арагона предупредило его о необходимости принять 200 китайских рабочих. «У нас нет на это возможностей», — предупреждает он, сидя в своем кабинете перед горой бумаг. Мануэла Бергес, также из PSOE, рассказывает, что региональное правительство сообщило ей, что Педрола (3800 жителей) придется «терпеть некоторые неудобства». Она утверждает, что готова помочь, потому что знает — по своей семье — как много Педрола обязана автомобильной промышленности, но надеется, что помощь окажут и компании, и автономное правительство. В Фигеруэлас мэр Луис Бертоль (PP) планирует разместить рабочих в сборных домах, как он сообщил радиостанции SER. Первый камень в фундамент завода по производству аккумуляторов, который получит 300 миллионов евро государственной помощи на производство электромобилей, был заложен в ноябре на церемонии, на которой присутствовали президент Аскон, министр промышленности Жорди Хереу и посол Китая Яо Цзин. На территории завода Stellantis в течение одного дня развевался флаг азиатской страны. Однако массового прибытия рабочих из Китая пока не произошло. Легко увидеть, как входят и выходят некоторые работники с восточными чертами лица, некоторые из них явно молодые. Но это и все. «Пока их немного. Они вызывают любопытство, но мало общаются с нами», — говорит на условиях анонимности ветеран Stellantis, жаждущий новостей, которые не поступают. 57-летний Хосе Хуан Арсейс, работающий на заводе с 1989 года, утверждает, что массовое прибытие китайских рабочих «не произойдет до конца весны». И что в любом случае не следует «преувеличивать» влияние знаменитых 2000 человек, потому что они не прибудут все одновременно. По оценкам секретаря европейского комитета Stellantis от профсоюза UGT, одновременно будет не более 800 человек. Он утверждает, что компания планирует арендовать жилье и забронировать хостелы, используемые для сезонных сельскохозяйственных рабочих, чтобы разместить китайских рабочих на время их пребывания. Сколько это будет? Арсейс не знает этого, но подчеркивает, чтобы развеять широко распространенные опасения, что они приезжают не для того, чтобы работать на заводе, когда он будет построен, а для того, чтобы его смонтировать и запустить. «В Европе мы не знаем, как строится и как работает такая гигафабрика. Поэтому они должны нас научить. Затем, постепенно, они уедут», — объясняет он. Об этом же заявляет Stellantis в ответ на вопросы этой газеты: 4000 сотрудников, когда завод будет работать на полную мощность, будут «местными». Процесс будет похож на тот, что происходил в 80-х годах, когда в запуске первоначального завода участвовали многочисленные рабочие из США, Японии и Германии — для Жерминаля Бергеса это было выгодно для получения работы, благодаря его знанию немецкого языка, — но через некоторое время они вернулись в свои страны. Фран Сирес, работник компании с 1988 по май 2025 года, член профсоюза CC OO в течение 18 лет, утверждает, что «логично», что в секторе, где царит такая «неопределенность», ходят слухи о том, что может означать появление такого китайского гиганта, как CATL. Но он подчеркивает: «Внимание, в завод по производству аккумуляторов вложено много государственных денег. Это должно быть связано с продолжением производства Stellantis и гарантией местной занятости. В противном случае придется бороться за свои права». На улицах близлежащих деревень атмосферу описывают два слова: ожидание и неопределенность. «Есть ли китайцы? Да, есть. «В моей деревне было немыслимо увидеть кого-то, кто не был бы заблудившимся, а теперь ко мне пришел китайский господин», — с легкостью рассказывает Хосе Луис Гарсия, 59-летний риэлтор из Бокиньени (740 жителей), который утверждает, что в декабре к нему приезжал «скаут» из азиатской страны в поисках недвижимости. Он не уточнил, что это было для работников гигафабрики, но Гарсия считает, что это более чем вероятная возможность. Он рассказывает, что показал ему дома в трех деревнях в этом районе. «Он искал просторные дома, которые не были бы дорогими. Он сказал мне, что вернется после Рождества», — вспоминает он. Но с тех пор от него нет никаких известий, объясняет Гарсия, который считает, что приезд стольких новых соседей может стать «дождем на мокрую землю» для цен на аренду в этом районе, которые и так уже растут: «Аренда в Педроле и Фигеруэлас уже стоит 650 евро, тогда как недавно она была 350-400 евро». Он считает, что в 2026 году она поднимется еще выше. Именно такой эффект беспокоит Мануэлу Бергес, мэра Педролы. В Грисене, деревне прямо напротив завода Stellantis, 47-летний Феликс Алегре, владелец небольшого продуктового магазина, потирает руки от радости при мысли, что новый проект позволит повторить то, что в свое время принесло появление «Opel», как многие называют первоначальный завод. Тогда иностранные рабочие, которые в итоге уехали, придали новый импульс магазинам и ресторанам в этом районе. Но он сомневается, что это явление повторится. Китайцы, по его мнению, кажутся ему несколько более закрытым сообществом. Ему трудно представить, как они заполняют бары в этом районе. Правда, он слышал, что в Алагоне (7500 жителей), другом соседнем поселке, уже есть проект китайского ресторана. «Если действительно приедут 2000 человек, придется изменить меню», — шутит Алегре за барной стойкой, где проходит беседа, в десяти минутах езды от Педролы. Там, в Педроле, по-прежнему живет Жерминал Бергес, которому в этом году исполнится 90 лет и который будет продолжать наблюдать за изменениями в своей родной земле.