В 2024 году в дорожно-транспортных происшествиях в городской черте погибло 488 человек.

Обнадеживающие новости о количестве погибших в городах и населенных пунктах в 2024 году. Данные, представленные в четверг Генеральным управлением дорожного движения (DGT) и Испанской федерацией муниципалитетов и провинций (FEMP), показывают, что в городах погибли 488 человек, что на 30 человек меньше, чем в предыдущем году, и на 6% меньше. Негативным моментом является то, что так называемые уязвимые участники дорожного движения (пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты) по-прежнему возглавляют этот черный список погибших. В 2024 году в городских районах было зарегистрировано 66 545 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 5043 человека были госпитализированы. По сравнению с 2023 годом число тяжело раненных увеличилось на 3%, или на 123 человека. «Снижение числа погибших в наших городах на 6% — это, без сомнения, очень хорошая новость для безопасности дорожного движения в городах. Благодаря приверженности администраций и осведомленности граждан мы находимся в процессе постоянного улучшения, что побуждает нас продолжать продвигаться вперед в деле защиты наиболее уязвимых участников дорожного движения», — подчеркнул генеральный секретарь Испанской федерации муниципалитетов и провинций Луис Мартинес-Сиклуна во время презентации. В свою очередь, генеральный директор дорожной полиции Пере Наварро подчеркнул, что работа идет «в правильном направлении» и что данные о снижении числа погибших свидетельствуют о том, что испанские города «безопаснее, чем в среднем по Европе». «Снижение на 6 % — это обнадеживающий показатель, отражающий прогресс и улучшение безопасности дорожного движения в городах», — добавил он. В 2024 году в населенных пунктах произошло две трети всех дорожно-транспортных происшествий. По данным, представленным в четверг, на них приходится 27 % всех погибших и 53 % тяжело раненных. Уязвимые участники дорожного движения составляют 79% погибших: 206 пешеходов (42% от общего числа), 139 мотоциклистов (28%), 26 велосипедистов (5%) и 13 пользователей средств передвижения для людей, известных как VMP или самокаты (3%). Остальные 16%, или 79 человек, ехали на легковых автомобилях. По словам Пере Наварро, это означает, что наиболее устойчивые или активные виды транспорта являются наиболее уязвимыми, поэтому необходимы специальные меры по защите и городскому планированию, ориентированные на безопасность наиболее уязвимых групп населения. Лица старше 65 лет преобладают среди сбитых пешеходов, составляя две трети всех случаев. Мотоциклисты в возрасте от 25 до 54 лет составляют 57% всех случаев. DGT заказала исследование, чтобы проверить, какое влияние оказывает использование мобильных телефонов на пешеходов, поскольку это отвлекает их внимание при переходе улиц и проездов. Наезды на пешеходов составляют 42% от общего числа погибших, за ними следуют выезды с дороги (22%). Последние особенно затрагивают мотоциклистов, которые теряют контроль над транспортным средством или сталкиваются с препятствием. Боковые и лобово-боковые столкновения, часто происходящие на перекрестках и пересечениях, стали причиной 13 % смертей в городах. По словам Пере Наварро, тревожным фактом является то, что 28 % погибших не были пристегнуты ремнями безопасности: 14 из 18 велосипедистов не носили шлемы, а пять из девяти погибших пользователей VMP также не использовали их. Ситуация усугубляется среди пассажиров легковых автомобилей, где 25 из 60 погибших (42%) не были пристегнуты ремнями безопасности. «Это обычно происходит на задних сиденьях, где люди еще не привыкли их использовать. Новые автомобили уже оснащены сигнализацией, которая издает звуковой сигнал», — подчеркнул генеральный директор дорожной полиции. Что касается мотоциклистов, то 15 из 123 погибших (12 %) не использовали шлем во время аварии. В отчете привлекает внимание тот факт, что 30% погибших были зарегистрированы в населенных пунктах с численностью населения от 100 000 до 500 000 человек, поэтому аварийность не сосредоточена только в крупных городах. К данным по городским дорогам необходимо добавить данные по междугородним дорогам, чтобы получить общий показатель дорожно-транспортного происшествия в 2024 году за 30 дней. В прошлом году 1785 человек погибли в ДТП, а еще 9561 человек получили травмы, потребовавшие госпитализации, что на 21 погибшего меньше и на 296 госпитализированных больше, чем в 2023 году. Это небольшое снижение числа погибших произошло в условиях повышенной мобильности, когда было зарегистрировано 462,8 миллиона дальних поездок по междугородним трассам, что на 3,15% больше, чем в предыдущем году. Пере Наварро напомнил, что отвлечение внимания является основной причиной смертности за рулем, особенно использование мобильного телефона, за которым следуют алкоголь и несоответствующая скорость. Он подчеркнул, что важным фактором снижения смертности стало введение ограничения скорости 30 километров в час на городских дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. Испания стала первой страной в мире, которая ввела это ограничение, что было очень хорошо воспринято муниципалитетами. «Было видно, что это скорость, при которой все участники дорожного движения могут сосуществовать и при которой могут быть травмированы, но не погибнуть люди. Это привело к значительному снижению интенсивности дорожного движения», — описал директор, поблагодарив за работу 70 000 сотрудников местной полиции из 1700 муниципалитетов Испании. Он также призвал уделять больше внимания во время вождения автомобиля: «Мы банализируем вождение, а это очень серьезное дело. В ДГТ мы всегда говорим, что руки должны быть на руле, а взгляд — на дороге и окружающей обстановке», — явно имея в виду, что никогда не следует пользоваться мобильным телефоном.