Линия Мадрид—Севилья под пристальным вниманием: в двух судах продолжается рассмотрение двух дел, возбужденных Европейской прокуратурой

Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид—Севилья в настоящее время является предметом тщательного судебного расследования. Европейская прокуратура стала последней, кто присоединился к расследованию аварии в Урде (Толедо), в которой в минувшую среду погибли 69 человек, однако это роковое столкновение между поездом AVE и Iryo уже расследуется судом соседнего толедского городка Оргас, который будет вести дело параллельно. И это не единственные. Работы по модернизации инфраструктуры, проводимые компанией Adif, уже несколько месяцев находились в центре внимания в Адамусе (Кордова), расположенном на несколько километров южнее. Там также было возбуждено расследование судом и еще одно — по собственной инициативе Европейской прокуратуры. В общей сложности два судьи и несколько европейских прокуроров тщательно анализируют, как Министерство транспорта использовало средства ЕС и какие ошибки могли привести к тому, что за десять месяцев железнодорожное сообщение между двумя городами унесло жизни 115 человек. Европейская прокуратура. По данным юридических источников, в настоящее время в прокуратуре ведутся два расследования по этим двум авариям. В марте этого года прокуратура, расположенная в Люксембурге, начала расследование с целью анализа строительных работ в Адамусе, после того как почти два месяца находилась на начальном этапе проверки, чтобы установить, были ли задействованы средства Европейского союза при строительстве железнодорожного участка и могло ли иметь место преступление при их использовании. На этот раз прокуратура действовала гораздо оперативнее: всего через неделю после столкновения в Урде было возбуждено уголовное дело, и в качестве следственной группы для начала изъятия документов было назначено Центральное оперативное управление (UCO) Гражданской гвардии. В эту пятницу сотрудники правоохранительных органов явились в Adif, в Счетную палату и в Государственное агентство по безопасности железнодорожного транспорта для запроса документации. На первый взгляд, эти два дела различаются. В случае аварии в Адамусе первый поезд сошел с рельсов из-за разрыва рельса, вызванного некачественной сваркой, тогда как в Урде произошел сбой системы сигнализации LZB, хотя она выполнила свою функцию по остановке поездов, а машинисты получили ошибочные команды из Центра управления Adif в Аточе о возобновлении движения. Европейская прокуратура может расследовать только наличие мошенничества при использовании средств Европейского союза на работы по обновлению и повышению безопасности, поясняют юридические источники. В марте 2020 года правительство одобрило работы по обновлению стрелочных переводов на этой линии Мадрид—Севилья на сумму более 49 миллионов евро. Контракт, который был присуждён временному объединению предприятий (UTE) — в состав которого входили Ferrovial (25 %), Azvi (25 %), Contratas y Ventas (25 %) и Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania (25 %) — предусматривал замену 63 стрелочных переводов в Мадриде, Толедо, Сьюдад-Реале, Кордове и Севилье, в том числе в Урде. Именно этот контракт находится в центре внимания. «Линия высокоскоростной железной дороги (LAV) Мадрид—Севилья эксплуатируется уже более 25 лет и характеризуется интенсивным пассажиропотоком. Для обеспечения дальнейшей работы линии со всеми возможностями и преимуществами, которые предлагает высокоскоростной транспорт, было сочтено необходимым провести ряд ремонтных работ, в том числе обновление отводов и стрелок в связи с износом материалов», — говорилось в тексте контракта. Компания Adif пояснила, что стрелочные переводы на этой линии были установлены в 1991–1992 годах и достигли конца своего срока службы. Часть работ будет финансироваться за счет средств Европейского фонда регионального развития (ЕФРР). Кроме того, в центре внимания находятся ещё два контракта. Один из них был объявлен компанией Adif в декабре 2020 года, а в сентябре 2021 года был заключён на замену системы безопасности LZB на более современную систему ERTM; в итоге контракт был присуждён компании Thales España GRP на сумму 94 миллиона евро (в июле 2024 года этот контракт был передан компании Hitachi Rail). Еще один контракт на сумму 21,5 млн евро был заключен с той же компанией; его предметом была модернизация путевых цепей — системы, позволяющей обнаруживать наличие поезда на конкретном участке маршрута — как на линии Мадрид—Севилья, так и на ветке Ла-Сагра—Толедо. Фактически, в июне 2024 года Европейская комиссия объявила об утверждении 110 миллионов евро из средств ЕС на обновление в общей сложности 435 километров инфраструктуры из 471 километра, составляющих всю линию. Сейчас прокуроры пытаются выяснить, как были потрачены эти деньги. Расследование по делу Адамуза — самое продвинутое, поскольку оно было возбуждено первым. Оно началось в ту же ночь в воскресенье, 18 января, когда дежурный суд в Монторо (Кордова) получил звонок, который обычно поступает от Гражданской гвардии, когда необходимо приступить к извлечению тел. Всего погибло 46 человек. Уже тогда следователи проанализировали систему безопасности LZB, о которой так много говорили после аварии в Урде, чтобы установить точное место схода поезда с рельсов. В данном случае система управления движением сработала, но оказалась абсолютно неэффективной из-за характера аварии, скорости столкновения поезда «Альвия» с поездом «Ирио», который сошел с рельсов и выехал на встречную путь. Расследование было не простым; сначала необходимо было составить хронологическую цепочку, проанализировав все без исключения записи и отметки в системе, что в случае с Адамусом требовало данных о блокировке поезда, видеозаписей с камер наблюдения, установленных компанией Adif на пристанке, экстренных вызовов машиниста поезда «Ирио» и контролера поезда «Альвия», а также отпечатков, зарегистрированных в системе LZB. В конце марта Гражданская гвардия уже достаточно чётко определила причину, которая могла привести к столкновению: обрыв рельса за день до аварии. Система путевого токоотвода не сигнализировала о повреждении рельса, поскольку она не приспособлена и не рассчитана на регистрацию падений напряжения, которые не являются очень резкими. На месте происшествия по-прежнему работают судебные эксперты, чтобы завершить анализ причин аварии. Например, поезд компании Iryo до сих пор не был осмотрен: он стоит на стоянке в Кордове под пломбой в ожидании выбора ремонтной мастерской, располагающей необходимым оборудованием для проверки тележек (осей). Одно из последних решений по делу привлекло внимание даже самих судебных экспертов. Компания «Adif» предупредила, что на участке в Адамусе вновь обнаружено «по крайней мере три» деформации, и запросила разрешение на проведение ремонтных работ. Сотрудники суда выражают удивление тем, что приходится проводить ремонт на участке, который был отремонтирован после аварии и который, к тому же, находился на гарантийном обслуживании. Дело в Урде. Оно ведётся следственным и судом первой инстанции № 2 города Оргас. Судья Арисеа Ортис только что приступила к исполнению своих обязанностей после окончания Судебной школы, точно так же, как это произошло с Кристиной Пастор в Адамузе. Это не случайность: как правило, подобные суды в небольших населенных пунктах, которые чрезвычайно перегружены работой и занимаются широким спектром правовых вопросов (рассматривают дела по гражданскому, уголовному, социальному праву и т. д.), часто становятся первым местом назначения судей до тех пор, пока они не наберут достаточный стаж для участия в конкурсах на более высокие должности. Судья Ортис действовала оперативно, запретив удаление каких-либо предметов с места происшествия без судебного ордера и не разрешив распространение фотографий жертв, но, помимо этих решений, никаких других действий не было предпринято, поскольку судья, в отличие от того, что произошло в Адамузе, наложила гриф секретности на дело. Гражданская гвардия уже допросила около двадцати человек в тот же среду, когда произошло столкновение; в основном это были железнодорожники, находившиеся в Центре управления. Хотя в данном случае человеческая ошибка (когда поезду AVE, следовавшему за Iryo, была дана команда начать движение с нормальной скоростью, в то время как Iryo оставался на месте) рассматривается в качестве основной причины, остаётся ещё много неясных моментов, требующих разъяснения. Никто не предполагает, что это дело будет рассмотрено в ближайшее время. В качестве примера можно привести дело Ангроис (Сантьяго-де-Компостела), где после аварии в июле 2013 года, унесшей жизни 80 человек, окончательный приговор был вынесен только в январе этого года — спустя почти 12 лет.