Правительство заявляет, что инвестиции в содержание железнодорожной сети на километр выросли на 58% с 2018 года.

Правительство изменило свою коммуникационную стратегию, чтобы противостоять лавине нападок на состояние железнодорожной сети, которые в последние дни появились в социальных сетях. В ответ на мнения и различные точки зрения — в том числе экспертов — о сокращении средств, выделяемых на содержание сети, что, по мнению некоторых, объясняет аварию в Адамусе, как Ла Монклоа, так и Министерство транспорта предпринимают усилия по сбору данных, чтобы опровергнуть эту идею. В четверг правительство опубликовало отчет, в котором на основе подробных данных и графиков утверждается, что расходы на содержание железнодорожной сети «увеличились на 54 % с 2018 года», то есть с момента прихода Педро Санчеса в Ла Монклоа. «Сегодня в содержание железнодорожной сети инвестируется 1,12 млрд евро, что на 53% больше, чем в среднем инвестировалось в предыдущий период (731 млн евро)», — поясняется в отчете. В связи с опасениями, что это увеличение связано с ростом сети и количества проходящих поездов, и что, следовательно, оно должно быть гораздо больше, правительство предоставляет данные в расчете на километр, которые также значительно выросли. «Сам по себе рост сети не объясняет это увеличение. Расходы на содержание железнодорожной сети на километр увеличились на 58 % с 2018 года, что свидетельствует о реальном улучшении стандартов содержания. Мы прошли путь от 45 000 евро за километр до более чем 71 000 евро за километр в 2025 году», — отмечается в отчете. Это касается всей сети, но в случае высокоскоростных линий улучшение аналогично. «Нынешнее правительство существенно увеличило инвестиции в обслуживание сети высокоскоростных линий. Если в период с 2012 по 2018 год в среднем выделялось 250 миллионов евро в год, то в период с 2018 по 2025 год в среднем инвестировалось около 350 миллионов евро в год, что на 40% больше», — говорится в документе. В этой связи правительство утверждает в отчете, что расходы на обслуживание сети высокоскоростных железных дорог в расчете на километр увеличились на 43 % с 2018 года. «Это увеличение расходов связано не только с расширением сети высокоскоростных железных дорог, но и с увеличением расходов на километр высокоскоростной железной дороги. В то же время, при предыдущем правительстве они снизились на 10%», — подчеркивается в тексте. Это направлено на опровержение мнения о том, что сеть и ее использование, особенно после входа на рынок двух частных компаний из Италии и Франции, выросли в геометрической прогрессии, но не ее содержание. Правительство демонстрирует темпы инвестиций в железнодорожную сеть с момента прихода к власти, чтобы опровергнуть мнение, которое особенно поддерживает партия Vox, о том, что управление сетью является катастрофическим. «Инвестиции в инфраструктуру в Испании в период с 2018 по 2023 год росли быстрее, чем в таких странах, как Франция и Германия, в реальном выражении», — подчеркивается в тексте. В этом смысле утверждается, что «контраст» с предыдущим периодом «заметен». «В период с 2012 по 2017 год инвестиции в Испании сократились на 16 %, в то время как в других странах они выросли. С 2018 года инвестиции в железнодорожный транспорт увеличились в десять раз. С чуть более 152 миллионов евро, инвестированных в предыдущем законодательном созыве, мы перешли к инвестициям в размере 1,512 миллиарда евро. Инвестиции в высокоскоростные линии с 2018 года выросли на 75% и достигли 2,283 миллиарда евро», — говорится в отчете. Текст также пытается опровергнуть идею, которая набирает популярность в социальных сетях и которую в четверг поддержал лидер Vox Сантьяго Абаскаль, о том, что было много предупреждений о плохом состоянии сети, где произошла авария. «В период с 2021 по 2025 год было зарегистрировано 1304 инцидента на участках, включающих проход через Адамус», — отмечается в отчете. Согласно документу, из этого общего числа «только 17 случаев связаны с поломками пути». «На участке Адамус, расположенном в зоне аварии, за тот же период (2021–2025 гг.) было зарегистрировано 70 инцидентов, 14 из которых произошли в прошлом году. Только один из этих 14 инцидентов был классифицирован как поломка пути и затронул путь движения поезда Alvia (28 11 2024)», — добавляет он. И указывает, что, следовательно, на конкретном участке и на пути, используемом поездом Iryo, попавшим в аварию, «с 2021 года по настоящее время не было зарегистрировано ни одного инцидента на пути». Правительство также пытается развеять миф о том, что в Испании происходит больше аварий, чем в других странах Европейского союза. «С 2018 года среднегодовое количество серьезных или значительных железнодорожных аварий снизилось на 11 % по сравнению с периодом 2012–2018 годов, несмотря на то, что количество пассажиров увеличилось более чем на 15 %», — утверждает оно. Оно также подчеркивает, что с 2018 года средний показатель аварий на километр пробега также «ниже», чем в период 2012–2018 годов. «Несмотря на то, что после пандемии наблюдаются единичные всплески, риск на единицу трафика в целом остается ниже, чем в предыдущий период, даже в контексте восстановления трафика и увеличения железнодорожной мобильности», — поясняется в отчете. Кроме того, в отчете приводятся данные в расчете на одного пассажира, которые легче сравнивать с другими периодами. «Число железнодорожных аварий в расчете на одного пассажира демонстрирует явное структурное улучшение с 2010 года, с временным всплеском в 2020–2021 годах, связанным с резким падением числа пассажиров во время пандемии (эффект знаменателя), и постепенной нормализацией с 2022 года, так что 2024 год будет одним из лучших за всю серию, что подтверждает, что риск на одного пассажира не имеет долгосрочной тенденции к росту», — отмечается в тексте. И все это происходит, как объясняется в документе, в момент наибольшего использования поездов в истории Испании, поскольку расширение сети за счет государственных инвестиций, благодаря которому высокоскоростные поезда стали доступны во многих новых городах, а также появление конкурентов Renfe, что привело к увеличению предложения и снижению цен, привело к резкому росту использования. «Никогда еще так много пассажиров не пользовалось поездом, как сегодня. Всего за 10 лет число пассажиров высокоскоростных поездов удвоилось и превысило 40 миллионов (данные по ноябрь 2025 года)», — заключает отчет.