Расследование ожидает больше новостей от камер сошедшего с рельсов поезда Iryo в Адамусе, чем от черных ящиков.

Технические специалисты Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) и сотрудники Гражданской гвардии присутствуют сегодня утром в офисе CIAF в Мадриде при вскрытии, отдельно, информации, содержащейся в регистраторах или «черных ящиках», которые находились на борту поездов Iryo и Renfe, столкнувшихся 18 января на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, проходящей через Адамус (Кордова). Источники, знакомые с процессом, объясняют, что в первую очередь, около 10:00 утра, планируется вскрытие коробки, которая находилась в третьем вагоне поезда Alvia компании Renfe. Персонал государственной железнодорожной компании присутствует при этом процессе. Члены компании Iryo, со своей стороны, приглашены на полдень. Для извлечения данных из регистраторов, а также из камер, установленных в поезде Iryo, потребовалось присутствие специалистов производителя железнодорожных систем Hassler. Помимо сотрудников судебной полиции, был вызван юрист судебной администрации, который составит протокол о проведенных действиях. Опрошенные источники ожидают, что камеры Iryo дадут больше информации, чем сами регистраторы. Результаты технического расследования указывают на то, что железнодорожная авария, в результате которой погибли 46 человек, могла быть вызвана поломкой рельса на правом пути 1 в направлении Мадрида на 318,681-м километре. По подозрению, что в этом месте произошло разрушение сварного соединения, там и сошел с рельсов поезд Iryo. Записанные изображения должны прояснить поведение различных вагонов: в каком месте они сошли с рельсов, в какую сторону и какого рода рывки произошли. Технические специалисты, опрошенные этой газетой, предупреждают, что изображения с этих систем записи удаляются через определенное время, чего не должно было произойти в данном случае, поскольку камеры и жесткие диски были отключены из-за отключения электроэнергии в Iryo. Что касается черных ящиков, то важная информация, которую они могут предоставить, касается скорости движения обоих поездов в момент аварии. Расследование показало, что поезд Iryo двигался со скоростью около 200 километров в час, когда сошел с рельсов и выехал на встречную колею, по которой двигался поезд Alvia компании Renfe, направлявшийся в Уэльву, и столкнулся с ним. В этих юридических регистраторах, информация которых является доказательством по делу, также регистрируются действия машинистов: было ли торможение, сработала ли звуковая сигнализация, а также связь поездов с системами безопасности инфраструктуры. Перенос данных из черных ящиков и изображений осуществляется на компьютер, изолированный от сети Интернет или внешних серверов. С этого оборудования делаются копии на жесткие диски или другие типы систем хранения, которые передаются в распоряжение CIAF, Гражданской гвардии и операторов Renfe и Iryo. После проверки полученного материала состоится встреча технических специалистов с сотрудниками Гражданской гвардии для его интерпретации. Также ожидается, что Техническая комиссия выпустит новую записку, предположительно в четверг или пятницу, с отчетом о результатах. Это ключевой шаг в расследовании, который в течение нескольких недель ждал разрешения от следственного суда Монторо (Кордова). В прошлую пятницу суд первой инстанции Монторо № 2 дал разрешение на доступ, извлечение и анализ содержимого черных ящиков двух потерпевших крушение поездов, а также камер видеонаблюдения, установленных внутри поезда Iryo, с использованием любой компьютерной программы, которая проверяет «целостность файлов, дату их создания, манипуляции с ними или любые другие данные, представляющие интерес», как следует из постановления, подписанного судьей Кристиной Пастор.