Вальдебебас — район, который двадцать лет назад стал символом нового подхода к градостроительству, а сегодня представляет собой полную противоположность модели Альмейды

Мадрид решил изменить свои градостроительные планы. Новая цель: увеличить объемы жилищного строительства к 2027 году. Но как это сделать, не имея в распоряжении гораздо большего пространства? Просто, отвечают в мэрии: вверх. На фоне этого поворота, словно напоминая о том, каким был план на протяжении последних десятилетий, к северу от Мадрида возвышается район Вальдебебас. Известный широкой публике как место расположения спортивного комплекса «Реал Мадрид» с начала 2000-х годов, он был построен ровно два десятилетия назад, в разгар последствий «недвижимостного пузыря», с целью горизонтального расширения: белые здания средней высоты, широкие проспекты с зелеными зонами и детскими площадками, а также лесопарк площадью почти 500 гектаров, выполняющий роль городских «легких». Здесь уже проживает более 30 000 жителей в районе, рассчитанном на 40 000 человек, с 14 000 домов, занимающих более десяти миллионов квадратных метров. Среди кранов, сооружений для «Формулы-1» и строящихся зданий 55-летний Хосе Антонио Рохас пытается добраться до своего рабочего места. Рохас — консьерж жилого комплекса Skypark. У него есть только два варианта: сесть на автобус на площади Кастилья и ехать 35 минут, если повезет и не будет пробок, или дождаться пригородного поезда и пройти 15 минут пешком до здания. «Там всегда очень много людей, все находится очень далеко; это как место без души», — говорит он у дверей консьержки. Рохас вспоминает, что в 2015 году он приехал работать в этот район: «В то время здесь почти ничего не было». В районе по-прежнему ведутся строительные работы: здесь возводятся медицинский центр, церковь, полицейский участок и даже станция метро, открытие которой запланировано на 2030 год. 47-летняя Алисия Монтесинос, проживающая в этом районе уже 10 лет, вспоминает, что когда она только переехала, ей приходилось ходить за хлебом на заправку, потому что больше ничего не было. «Первые жители появились в 2013 году; я приехала в 2015-м. Тогда нас было всего 3 000 человек. Строительство было остановлено на много лет из-за кризиса; только после пандемии начали открываться рестораны, спортзалы и супермаркеты. Сейчас здесь очень приятно жить благодаря всем зеленым зонам», — утверждает она. С этим согласен 60-летний Альберто Марторелл, который живет в этом районе уже четыре года и вспоминает, что приехал одновременно с появлением супермаркета Mercadona. «Здесь очень спокойно, у нас высокое качество жизни», — говорит он, выходя из спортзала в этот четверг в середине утра. Вальдебебас входит в число районов Мадрида с самым высоким уровнем покупательной способности: средний годовой валовой доход на душу населения здесь достигает 71 421 евро, что значительно превышает средний показатель по Мадриду (43 643 евро), согласно последним данным Государственного агентства налогового администрирования за 2025 год. В ассоциации жителей Вальдебебаса уверяют, что их основные требования касаются мобильности. Помимо общественного транспорта, необходимо улучшить дорожную инфраструктуру: «Дополнительный съезд с трассы M-11, который соединит нас с трассой M-40, а также обеспечит выезд на север (A-1) с моста Конкордия», — отмечает представитель района, который утверждает, что те, кто переехал сюда, остались довольны. «Они знали, что их ждет: открытые пространства, парки между улицами, всё новое. Социальная структура состоит из молодых людей и семей. Район значительно вырос в цене; за четыре года он сделал огромный скачок. Кроме того, у нас нет ограничений по площади для вертикального роста, как это происходит в Посуэло или Араваке». Хавьер Гонсалес, профессор OBS Business School, считает, что Вальдебебас воплощает стремление, разделяемое большей частью граждан: высокие стандарты качества жизни, просторные и светлые дома, обильные зеленые зоны и щедрая планировка инфраструктуры и объектов. Однако он предупреждает, что эта модель имеет существенные дисбалансы, особенно в сфере мобильности, поскольку приоритет отдавался чрезмерно масштабной инфраструктуре, которая поощряет использование частного транспорта и, как следствие, снижает экологическую устойчивость. Кроме того, Гонсалес отмечает, что городская морфология — с широкими проспектами и явным преобладанием автомобилей над пешеходами — затрудняет формирование подлинной жизни района и развития мелкой торговли на первых этажах зданий. К этому добавляются высокие затраты на содержание инфраструктуры, что делает район привлекательным в основном для жителей со средне-высоким или высоким уровнем дохода, что вызывает сомнения в социальной и экономической жизнеспособности этой модели в долгосрочной перспективе. В связи с новыми планами PP, представитель PSOE по вопросам градостроительства в мэрии Мадрида Антонио Хиральдо отреагировал в социальной сети, объяснив, что градостроительные проекты Мадрида, примером которых является Вальдебебас, стали растратой земельных ресурсов и ошибкой модели «с самого начала». Со своей стороны, географ Висент Молинс, автор книги «Ciudad Clickbait», утверждает, что Мадрид — единственное место в Испании, которое знает, куда движется, что не означает, что его направление безошибочно: «Община и город действуют как своего рода агломерация, которая понимает свою огромную возможность демографического роста и, кроме того, стимулирует его. Поэтому в рамках этого плана — который носит стратегический характер и выходит за рамки действий нынешнего правительства — логично стремиться к увеличению плотности населения и содействию более интенсивной застройке», — объясняет он. Со своей стороны, Хосе Мануэль Кальво, бывший советник по вопросам градостроительства в мэрии Мадрида, считает, что смена модели в большей степени обусловлена изменением контекста, чем ошибкой в планировании. «Модель таких районов, как Вальдебебас, не является провалом сама по себе, а является результатом формы роста, характерной для другой эпохи», — объясняет он. «Они были спроектированы в то время, когда было много свободных земельных участков и город мог расширяться практически без ограничений. Тогда приоритеты были другими: больше пространства, больше зеленых зон и меньшая плотность застройки». Кальво подчеркивает, что эти районы, задуманные ещё до кризиса на рынке недвижимости, в последние годы укрепили свои позиции благодаря постепенному появлению услуг, магазинов и инфраструктуры. «Долгое время это были районы с очень скудной жизнью и отсутствием базовых услуг. Ситуация начала меняться, прежде всего, после пандемии, когда были разблокированы многие строительные проекты и ускорилось их развитие». По его мнению, проблема заключается не столько в том, как были спроектированы эти районы, сколько в нынешних условиях города. «Сегодня контекст совершенно иной. Свободные земельные участки в Мадриде практически исчерпаны, а давление на рынок жилья значительно возросло. Это вынуждает переосмыслить модель». Бывший член городского совета предупреждает, однако, что переход к более высокой плотности застройки не является автоматическим решением. «Дело не только в том, чтобы построить больше жилья. Необходимо обеспечить достаточный общественный транспорт, услуги и близлежащие магазины. В противном случае те же проблемы могут повториться в другом формате». В этом смысле он настаивает, что ключ — в балансе. «Вальдебебас столкнулся с трудностями в формировании городской среды, в создании той уличной жизни, которая характерна для более плотно заселенных районов. Сейчас задача состоит в том, чтобы извлечь уроки из этого опыта».