Против прерывания железнодорожного сообщения между Мадридом и Барселоной выступили каталонские инженеры и малые и средние предприятия

Предложение министра транспорта о полном прекращении движения высокоскоростных поездов между Мадридом и Барселоной на время проведения масштабных работ по модернизации инфраструктуры обосновано соображениями безопасности, однако столь радикальный характер этой меры не находит общего одобрения. В Каталонии Коллегия инженеров-дорожников признает необходимость работ, но требует, чтобы они не блокировали «полностью» железнодорожный коридор, обслуживающий более 40 000 пассажиров в день. «Если закрыть линию, работы будут выполнены быстрее, но, учитывая её важность и загруженность на протяжении последних лет, я не знаю, можем ли мы позволить себе полностью её закрыть», — заявил на встрече с представителями СМИ декан коллегии Пере Кальвет. Идею об ограничении движения высокоскоростных поездов озвучил в эту пятницу сам министр Оскар Пуэнте, который подвергся резкой критике после трагической железнодорожной аварии в Толедо. Капитальный ремонт линии Мадрид–Барселона был запланирован еще ранее и должен был завершиться к 2027 году, но теперь этот вопрос привлекает еще больше внимания и требует более срочного решения. Пуэнте осознает, что план вызывает споры: «Если мы примем такое решение, это вызовет протесты», — сказал он, имея в виду возможность приостановки движения на несколько месяцев на время реконструкции 600 километров линии. «Но, возможно, разумнее будет приостановить движение и сократить срок работ с пяти лет до 24 или 12 месяцев, лишив граждан возможности пользоваться услугами». Линия Мадрид—Барселона, вторая по счету, введенная в эксплуатацию в Испании после линии, соединяющей столицу с Андалусией (участок между столицей и Леридой был открыт в 2006 году), является самой загруженной в сети высокоскоростных железных дорог и отличается наибольшей плотностью движения поездов. На ней в условиях конкуренции работают компании Renfe, Iryo и Ouigo. Ассоциация предпринимателей Pimec заявляет, что также не видит ясности в этой мере. «Мы отстаиваем необходимость обновления инфраструктуры и обеспечения надёжного обслуживания, но любые действия должны учитывать их влияние на мобильность людей и предпринимательскую деятельность». Организация, представляющая интересы малого и среднего бизнеса, требует, чтобы «решения принимались на основе тщательного планирования, диалога с экономическими субъектами и с учетом альтернативных вариантов, сохраняющих транспортное сообщение между Мадридом и Барселоной». Пере Кальвет, бывший генеральный директор Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), подчеркнул важность этого коридора как «одной из основ» транспортной системы страны. Не отрицая необходимости проведения основательных работ по повышению безопасности, он выступает за то, чтобы для выполнения необходимых работ на путях был сокращен объем движения, но при этом «сохранялось определенное обслуживание». «Это было бы наиболее целесообразно», — сказал он. Спустя два дня после трагической аварии между поездом AVE и Iryo Кальвет также призвал к заключению государственного соглашения с целью изменения модели управления компаниями Adif и Renfe, которые, по его словам, «нуждаются в долгосрочном управлении» и в том, чтобы во главе их стояли «стабильные команды на длительный период». Таким образом, по мнению эксперта по инфраструктуре, необходимо рассмотреть возможность «переучреждения» государственных железнодорожных компаний, чтобы обеспечить большую стабильность как на высшем руководстве, так и на промежуточных уровнях, а также среди всего персонала. Кальвет напомнил, что за четырнадцать лет у Adif сменилось семь президентов — такая текучесть кадров, «которую вряд ли выдержала бы любая компания, будь то в этом секторе или в любом другом». «Было бы интересно, если бы существовал государственный договор, предусматривающий назначение на должности лиц, ответственных за управление этими компаниями, с перспективой работы на несколько лет вперед», — сказал он. Еще одним фактором, который необходимо учитывать при внесении изменений в железнодорожный сектор, является обеспечение того, чтобы руководящие команды обладали достаточным «опытом работы в железнодорожной сфере». По мнению Кальвета, при «долгосрочном» управлении и наличии сотрудников, проработавших в компании «достаточное» время, можно будет обеспечить нормальную работу даже в случае кризиса. Руководитель Коллегии инженеров-дорожников Каталонии подчеркнул важность безопасности «систем железнодорожной сигнализации», но выразил сомнение в том, что их техническое обслуживание соответствует предъявляемым к ним требованиям. «Техническое обслуживание, скорее всего, не проводилось должным образом», — заявил он.