Гордость и ностальгия по поезду с андалузским акцентом

Тереса Паласиос говорит, что в течение многих лет AVE был ее домашней гостиной. Она садилась на поезд на мадридском вокзале Аточа, всего в семи минутах езды от улицы Генуо, где, в зависимости от дня, она могла провести утро, допрашивая международного наркоторговца, террориста из ЭТА или, в последнее время, составляя приговор. «Я садилась в вагон, — вспоминает бывшая председатель Центрального следственного суда № 3 Национального суда, а ныне председатель одной из палат Уголовного суда, — и чувствовала, что уже в Андалусии». «Благодаря доброжелательности, комфорту, даже акценту; и, прежде всего, благодаря уверенности, что через два часа двадцать минут я уже буду в Кордове со своей семьей». Для Хуана Антонио Себриана, сына сельскохозяйственных рабочих и химика по образованию, сентиментальные воспоминания о AVE были связаны не с тем, чтобы уехать или вернуться на родину на поезде, который бросал вызов законам времени и расстояния посреди бесконечных оливковых рощ, а с возможностью остаться. Себриан — житель Адамуса, и в прошлый вторник, ожидая под солнцем, пока король Фелипе и королева Летиция подойдут к деревне, чтобы поприветствовать жителей, которые помогали жертвам железнодорожной аварии, он рассказал, что в конце 80-х годов строительство AVE почти провиденциальным образом остановило процесс депопуляции. «Многие рабочие, которые были обречены на безработицу или эмиграцию, получили работу на строительстве трассы, и немало из них вложили заработанные деньги в покупку участков с оливковыми деревьями. Можно сказать, что здесь аграрную реформу провел AVE. Он создал ожидания, богатство и привязал людей к земле». Все началось буквально с чистого листа. Об этом рассказывает Агустин Аргуэльес, инженер-строитель и один из первых технических специалистов, которые проектировали Всемирную выставку в Севилье в 1992 году и трассу высокоскоростного поезда. «На том чистом листе бумаги, которым был остров Картуха, — вспоминает он, — мы нарисовали очень элементарный план, в котором было сказано: здесь должны быть павильоны, здесь — входы на территорию, там... Затем пришли специалисты по каждому вопросу, и мы занялись инфраструктурой, сопутствующей выставке. Многие из этих работ навсегда изменили город, но, без сомнения, одной из самых знаковых была трасса, которая сделала возможным строительство AVE, поезда с британской точностью, пунктуальностью и комфортом, неизвестными в железнодорожном транспорте того времени». Процесс, объясняет инженер Аргуэльес, был нелегким, потому что помимо технических проблем пришлось преодолеть определенное сопротивление со стороны различных административных органов. «Были свои плюсы и минусы. Небольшие трения, личностные конфликты, ревность, даже сопротивление со стороны некоторых СМИ, которые не принимали то, что считали вторжением в легендарную Севилью. Но в конце концов все административные органы пришли к соглашению, и даже те секторы, которые наиболее активно противостояли проекту, передумали и с энтузиазмом присоединились к нему». Поэтому, заключает Аргуэльес: «Теперь, когда поезд уже не так удобен и не так пунктуален, а ситуация с его ухудшающимся состоянием, к сожалению, привела к этому роковому исходу, нужно подняться. Необходимо возродить доверие к поезду и дух 92-го года». В том году мэром Севильи был Алехандро Рохас-Маркос, основатель Андалузской партии. Он говорит, что AVE, наряду с Expo 92, стал переломным моментом для Андалусии, «маной для страдающей земли». И добавляет категорично: «Я, который очень критично относился к тому, как PSOE использовала свое господство в Андалусии в течение 40 лет, считаю справедливым сказать, что эта мана принадлежит социалистической партии, правящей в Мадриде, и конкретно Фелипе Гонсалесу. Я говорю это прямо. Мне не стыдно признать это, нельзя терять политическую честность, и мне больно видеть, как социалисты плачут, когда слышат то, что сейчас говорит Фелипе Гонсалес. Но это была стратегия Гонсалеса по поддержке Андалусии, которая в то время была самой уязвимой частью Испании». В рамках капиталистической динамики, признает ветеран-лидер андалузского движения, «логичным» было бы соединить Мадрид и Барселону первой линией высокоскоростного железнодорожного сообщения: «Поэтому я приветствую этот жест, не потому что я севильчанин, а как человек левых взглядов, который видит, что правительство склоняется перед уязвимыми слоями населения. Я помню разговор, который у меня был с Жорди Пужолем, тогдашним президентом Женералитата. Он сказал мне: «Алехандро, это не имеет смысла». Я ответил: «Это не имеет смысла для тебя, но имеет смысл для меня». Для человека правых взглядов и каталонского националиста это не имело смысла. Для человека левых взглядов и андалузского националиста это имело смысл». На фотографии с открытия AVE в Севилье рядом с Рохасом-Маркосом — «нужно было видеть, как толкались локтями политики, прибывшие из Мадрида» — был Мануэль Чавес, который тогда был президентом Андалузского регионального правительства. Сейчас, почти 34 года спустя, социалистический политик вспоминает, что действительно было много давления, чтобы первый AVE шел из Мадрида в Барселону, а не в Севилью. «Самая острая дискуссия была с тогдашним президентом Renfe Мерсе Сала, которая очень сильно настаивала на том, чтобы первая высокоскоростная линия шла в Каталонию. Не следует забывать, что в 1992 году должны были пройти Экспо и Олимпийские игры в Барселоне. Я помню, как Фелипе [Гонсалес] говорил: «Если построить высокоскоростную железную дорогу из Мадрида в Барселону, то потом никто не будет строить высокоскоростную железную дорогу в Севилью, а если и построит, то только через 15 или 20 лет, но если мы сначала построим дорогу в Севилью, то потом обязательно найдутся деньги, чтобы довести ее до Барселоны». В Кордове, помимо AVE, также прошел тот «дух 92-го», о котором говорил инженер Аргуэльес. Мэром был Эрминио Триго из Объединенной левой, и сейчас он вспоминает, что были всевозможные сложности. Политического характера, из-за внутреннего сопротивления некоторых секторов его собственной партии, которые вместо AVE до Мадрида предпочитали обычные поезда, соединяющие города Андалусии. «Я понимал и даже мог разделить мнение своих товарищей, но в тот момент я должен был поставить город выше партии, и AVE не только приблизил бы Кордову к Мадриду и Севилье — я сказал Рохасу-Маркосу по радио, что его город станет пригородом Кордовы, но он отнесся к этому нормально — но и полностью модернизировал бы город». Также возникли серьезные технические и юридические проблемы, когда под землей нового вокзала были обнаружены археологические находки римской эпохи. «В конце концов, — заключает он, — после долгих обсуждений удалось прийти к соглашению, потому что в этом и заключается суть». «По крайней мере, в политике, которой занимались раньше, потому что нынешнюю я не понимаю...». Елена Барсена, профессор прикладной экономики Университета Малаги, объясняет, что влияние AVE на города, в которых он есть, неоспоримо, «особенно по сравнению с теми, в которых его нет». Как в плане распределения доходов, так и во многих других аспектах: «Он также положительно влияет на повседневную жизнь людей. Например, он помог многим парам, которые не живут вместе постоянно, организовать свои отношения так, что они три дня работают в Мадриде, а остальные — в Малаге, или наоборот, что было бы невозможно без AVE». Есть тысячи примеров, бесконечные комбинации работы, учебы, досуга, развлечений. Есть тихий ежедневный AVE и другой, который едет на ярмарку или с девичника. Есть также, как рассказывает судья Тереза Паласиос, AVE слез и скорби, одиночества. В течение нескольких лет, многих лет, андалузцы гордились тем, что AVE родился с андалузским акцентом, но с недавнего времени стали заметны его недостатки. «Последний раз я садился на AVE в Мадриде, направляясь в Севилью. И через полчаса он остановился, ночью, посреди поля», — вспоминает инженер Аргуэльес. Севильский писатель Антонио Родригес Альмодовар, который во время Expo 92 руководил павильоном Андалусии, признается: «Я, как махадианец, люблю поезда, и хотя предпочитаю меланхоличные поезда, мудрые в своей медлительности, я пользовался AVE и наслаждался им, в том числе с семьей. Поэтому сейчас мы, как и все, потрясены».