Крупнейшая метрополитена Испании признает, что оборудование, которое она использует для ручной проверки путей, «устарело».

Оборудование, принадлежащее Мадридскому метрополитену и используемое для «ручной» проверки надежности путей, «устарело», что «ограничивает его эксплуатационные возможности» и влияет «на доступность оборудования и планирование инспекционных кампаний». Об этом говорится в официальных документах, с которыми ознакомилась газета EL PAÍS и которые являются частью контракта на сумму более миллиона евро, с помощью которого государственная компания хочет решить потенциальную проблему первостепенной важности путем закупки двух новых устройств. Например, расследование причин аварии поездов в Адамусе (Кордова), в которой погибли 46 человек, сосредоточено на возможных дефектах сварного соединения рельсов. Представитель Metro de Madrid уверяет, что эти два факта не связаны между собой: «Этот контракт не заключается в связи с Адамусом. Речь идет о периодическом контракте, заключаемом в рамках обычной практики, который уже заключался и ранее». В 2025 году Metro de Madrid зарегистрировала 736 874 012 поездок, что на 3% больше, чем в предыдущем году. Это рекордный показатель, который, по прогнозам, будет превышен в 2026 году: данные за прошлый год были получены несмотря на длительные месяцы закрытия линии шесть из-за ремонтных работ, что, в свою очередь, привело к тому, что линия один стала самой используемой в этот период. Чтобы сохранить эту динамику и обеспечить бесперебойную работу, компания вынуждена выполнять сложную работу по техническому обслуживанию. Спустя почти месяц после аварии в Адамусе основное внимание уделяется состоянию путей, о чем свидетельствует объявление, опубликованное в среду в региональном вестнике. «Хорошее состояние рельсов, составляющих сеть метрополитена Мадрида, является критически важным фактором для безопасности движения, поэтому необходимо раннее обнаружение трещин и невидимых внутренних дефектов, которые могут поставить под угрозу структурную целостность пути», — признает крупнейшая государственная компания Мадридского автономного сообщества, наряду с Canal de Isabel II. «Методы визуального осмотра недостаточны для выявления внутренних дефектов материала, поэтому необходимо иметь специальное оборудование для ультразвукового контроля, позволяющее проводить диагностику рельсов и раннее обнаружение внутренних разрывов, с целью предотвращения структурных повреждений, снижения риска аварий и оптимизации работ по техническому обслуживанию», — говорится в сообщении. «Следовательно, оправдана необходимость приобретения оборудования для ультразвукового контроля рельсов, которое позволит гарантировать безопасность железнодорожного транспорта». Оборудование для двойного ультразвукового контроля марки Sperry Rail Service, используемое метрополитеном Мадрида, было приобретено в 2014 году. Прошедшее с тех пор более десятилетие не только повлияло на их работоспособность, но и поставило компанию перед проблемой приобретения необходимых запасных частей. Это также привело к тому, что технологические достижения, достигнутые за это время, вывели из строя оборудование, которое остается в эксплуатации и способно двигаться по путям со скоростью десять километров в час, не передавая информацию в режиме реального времени. Таким образом, они страдают от технологической устарелости. И в плане программного обеспечения, и в плане аппаратного обеспечения. Таким образом, они обречены на гибель. «Настоящий тендер включает в себя дополнительное усовершенствование, заключающееся в том, что помимо системы ультразвукового обнаружения, как и в предыдущем оборудовании, будет установлена система обнаружения поверхностных дефектов с помощью индуцированных токов», — утверждает компания в документации, прилагаемой к контракту. «Эта система позволяет обнаруживать поверхностные дефекты рельсов, которые не могут быть обнаружены с помощью ультразвука по физическим причинам и которые могут привести к возможным трещинам и поломкам, если они не будут устранены с помощью последующих корректирующих действий». Мадридский метрополитен находится в процессе глубоких изменений. Компания поставила перед собой цель сделать линию № 6 первой линией, на которой будут курсировать поезда без машинистов. В то же время она стоит перед лицом крупной экспансии, связанной с расширением линий № 5 и № 11, а также проектом по расширению линии № 9. Однако обслуживание столетней транспортной сети также представляет собой вызов для компании, которая недавно столкнулась с бюджетными проблемами. Покупка двух новых измерительных приборов является тому хорошим доказательством. «Этот контракт не связан с аварией в Адамусе», — заявляет представитель мадридского метрополитена. «Мадридский метрополитен уже более десяти лет проводит измерения путей с помощью специальных ультразвуковых приборов. Текущий тендер связан с обновлением этого оборудования, которое будет оснащено более передовой технологией», — поясняет он. И подчеркивает: «Этот тендер не был объявлен в связи с аварией в Адамусе, Metro готовила его в течение нескольких месяцев, и он связан с ранее поставленной целью обновления существующего оборудования». Компания, подчеркивает собеседник, проводит «непрерывную» инспекцию путей с помощью ультразвука (за шесть месяцев обследует всю сеть в поисках дефектов); периодические работы по перепрофилированию рельсов (для оптимизации хода и устранения дефектов поверхности); очную инспекцию путей каждые 90 дней (пешком); или проверку смазки путей. Все эти работы выполняются ночью, когда метро не работает. От них частично зависит безопасность транспорта в крупнейшей сети метро в Испании.