«Петракеры» — плавучие заправки наркоторговцев, которые ставят под угрозу правосудие

«От Уэльвы до Альмерии вам могут продать пакетики с наркотиками где угодно, на любом молу и с любой лодки», — говорит Хуан (имя изменено) по телефону. «Есть филиалы повсюду, если вам нужна бензина, у вас есть два или три варианта». Уже много лет он не занимается этим, ему это не нужно, потому что он разбогател на других делах и теперь, в лучшем случае, финансирует спорадические поставки гашиша. Но он хорошо знает подпольный мир наркоторговли и именно поэтому знает о бизнесе, который потрясает Гибралтарский пролив. Петракео, который позволяет заправлять наркосуда в открытом море, настолько процветает в Кадисе как логистика наркобизнеса, что уже стал проблемой для правоохранительных органов и судебной системы. Все для того, чтобы снабжать наркосуда, которые должны быть все быстрее, чтобы ввозить кокаин по маршрутам гашиша. «В прошлом месяце мы изъяли 45 000 литров и 40 судов, и это только в Кадисе», — резюмирует один из командиров Гражданской гвардии. «За это платят баснословные деньги», — добавляет Хуан, который утверждает, что мафиозные группировки перешли от 100 евро за 25-литровую канистру бензина к 250 евро. Командир вооруженных сил утверждает, что знает банды, которые платили до 500 евро: «Это способ заработать деньги, практически не подвергаясь уголовному преследованию, а если тебя поймают, то окажется, что ты неплатежеспособен». Обстоятельства, которые привели к их расцвету, возникли после изменения законодательства, запретившего наркокатера в 2018 году. С тех пор наркобароны редко выводят свои катера на берег, только когда они загружены гашишем. Они не хотят рисковать их потерей. «Раньше наркокатера хранились в гаражах, а теперь — в открытом море», — резюмирует адвокат Франсиско Муньос Белизон, который с 2023 года наблюдает рост числа подобных дел в своей конторе. То, что полужесткие лодки остаются в море, ожидая неделями или месяцами, пришвартованные друг к другу, означает, что кто-то должен снабжать их экипаж одеждой, провизией, инструментами и, прежде всего, топливом. В конце июля командование Кадиса нашло для Балдомеро, ремонтирующего лодки, даже гидравлический кран для ремонта резиновых лодок в открытом море. Но рост популярности ремонта лодок имеет еще одну, гораздо более опасную причину. Кокаин уже поступает по обычным маршрутам гашиша, таким как Гвадалквивир, и хотя из-за перепроизводства в Америке цены резко упали — за килограмм теперь можно заплатить 13 000 евро, что намного меньше 35 000 евро, которые платили два десятилетия назад, — это все равно намного больше, чем 1800 евро, которые можно заработать на смоле каннабиса. Этот качественный скачок требует более быстрых, точных и мощных наркокатеров, способных проникать в море к судам-базам, где они забирают кокаин, уклоняясь от Гражданской гвардии. Наркоторговцы достигли этого благодаря переходу с двухтактных двигателей на четырехтактные, «а для этого нужен хороший бензин, а не любой», — объясняет агент. При таком благоприятном ветре неудивительно, что у Муньоса Белисона есть клиенты-контрабандисты, бывшие наркоторговцы, чья деятельность карается лишением свободы на срок до девяти лет: «Многие говорили: «Я занимаюсь этим, и это административное правонарушение». Они были правы, до такой степени, что полицейские операции против логистики бензина во многих случаях оставались безрезультатными, пока прокурор по борьбе с наркотиками Андалусии Ана Вильягомес не нашла лазейку в законе, чтобы применить к ним статью 568 Уголовного кодекса, которая предусматривает от четырех до восьми лет тюремного заключения для тех, кто имеет, транспортирует или хранит «взрывчатые, легковоспламеняющиеся, зажигательные вещества или устройства». Это позволило полицейским начать помещать наркоторговцев из заправок в предварительное заключение. Но для полного искоренения логистики топлива требуется гораздо больше. Доставка бензина от заправки до открытого моря требует организации с участием многих людей. «Есть люди, которым платят пять евро за то, что они идут на заправку с канистрой. Представьте, что вы достаете машину и наполняете 10 канистр. Или вам нужны брюки, за две поездки вы их достанете, и за десять канистр ни один судья вас не посадит», — рассуждает командир Гражданской гвардии. «Ребята соглашаются на это, и к тому же их часто обманывают, презирают», — отмечает Хуан. Бывают случаи, когда сама мафия предоставляет транспортное средство, любой разбитый фургон, арендованный или притворяющийся таковым. Отправной точкой для этих пришельцев является любая недорогая заправка без персонала; время — в основном ночь или самые безлюдные часы. Местом доставки обычно является любая квартира в неблагополучном районе. Далее мафия берет все на себя: транспортировка до небольшого судна, которое не привлекает внимания, и оттуда плавание до места назначения. Очевидно, что этот бизнес приносит огромную прибыль: для плавания наркосудно требует от 2000 до 4000 литров топлива. Подготовка судна к отправке обходится как минимум в 20 000 евро. В июле прошлого года Гражданская гвардия Кадиса разоблачила клан Балдомеро, человека, который создал большую плавучую заправочную станцию, которую можно было заправлять прямо на любой недорогой заправке, спускать на воду и заправлять нарколодку. Лучшим месяцем для банды, состоящей из четырех человек, был май, когда они заработали 250 000 евро за счет наркоторговцев. Балдомеро и его люди оказались в предварительном заключении. В апреле этого года Провинциальный суд Кадиса провел пленарное заседание, на котором судьи по уголовным делам большинством голосов решили считать хранение бензина преступлением на основании статьи 568 в тех апелляциях против предварительного заключения, которые начали поступать к ним. Но не все секции подчинились этому решению и начали освобождать лиц, подозреваемых в краже бензина. «Проблема в том, что теперь все адвокаты снова подают апелляции, чтобы попасть в диссидентскую секцию и добиться свободы, которую им отказала другая секция», — считает Вильягомес, обеспокоенная влиянием на инструкции различных судов, пока все эти дела не начнут поступать в суд. «То, что одна секция рассматривает дело, а другая нет, — это полная правовая неопределенность. Прокуратура должна инициировать изменение законодательства», — считает Муньос Белизон. Но именно это инициирует Прокуратура по борьбе с наркотиками Андалусии в своих отчетах уже три года, однако пока правительство не отреагировало на просьбу о введении специального наказания за эту систему. В связи с этим беспокойство сотрудников правоохранительных органов и прокуроров очевидно. «Никому не ускользает, что они являются частью организации. Они участвуют в контрабанде, а теперь еще и в ввозе кокаина. Учитывая все это, если мы не будем действовать, нам конец», — рассуждает прокурор. Командование Гражданской гвардии также предвидит другие последствия, если в ближайшее время не будут приняты меры против контрабандистов: «В конце концов, это обернется против нас, потому что у нас есть люди, которые переходят от обычной преступности к наркобизнесу, и оттуда они уже не выйдут. А когда их становится много, они начинают конкурировать с помощью насилия».