В Конгрессе обрушился шквал критики в адрес железнодорожной компании Renfe после того, как она выступила в защиту себя как «жертвы» в Адамусе и Хелиде

Спустя три месяца после железнодорожных аварий в Адамусе (Кордова) и Хелиде (Барселона) президент оператора Renfe Альваро Фернандес Эредиа во вторник по собственной инициативе выступил в Конгрессе депутатов. Перед политическими фракциями в Комиссии по транспорту он заявил, что выступает «как компания, пострадавшая» в обоих происшествиях, но ему пришлось выслушать шквал критики и требований об отставке из-за состояния железнодорожного сообщения, страдающего от многочисленных инцидентов на инфраструктуре; обусловленную преклонным возрастом парка поездов и растущим числом внешних факторов, не связанных с путями и поездами, таких как штормы и лесные пожары. Партии ERC, Junts, PP и VOX сошлись во мнении, что управление государственными компаниями Renfe и Adif является обузой для железнодорожного сообщения. Выступление Фернандеса Эредиа началось с утверждения, что граждане «по-прежнему доверяют железнодорожному транспорту как безопасному виду транспорта». Его первые слова были также посвящены памяти 211 пострадавших, 47 из которых погибли, в результате аварий, произошедших в январе на линии высокоскоростного сообщения Мадрид-Севилья и на 4-й линии Rodalies в Каталонии. Представители оппозиционных фракций упрекнули его в том, что его объяснения пришли слишком поздно, на что глава Renfe ответил, что готов и впредь посещать заседания Конгресса, когда это будет необходимо. Фернандес Эредиа подчеркнул, что персонал Renfe, управлявший поездом, попавшим в аварию в Адамусе, обладал необходимыми квалификацией и опытом, а сам поезд прошел все необходимые технические осмотры. Этот поезд Alvia, следовавший по маршруту Мадрид — Уэльва, в 19:43 в воскресенье, 18 января, столкнулся с поездом Iryo, сошедшим с рельсов несколькими секундами ранее на 318,681-м километре, на высоте Адамуса. Основная версия причины аварии — обрыв рельса или сварного шва, как в понедельник в Сенате повторил председатель Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) Иньяки Баррон. В Renfe решили не возлагать ответственность на оператора инфраструктуры Adif, поскольку обе компании подчиняются Министерству транспорта, а техническое и судебное расследования еще не завершены. «Слишком много людей раздувают из мухи слона», — посетовал Альваро Фернандес Эредиа. Часть аргументов президента Renfe была направлена на защиту эффективности действий спасательных бригад компании, выдвинутых из Кордовы, на месте трагедии в Адамусе, а также на оказание помощи пострадавшим и их родственникам. Он также подробно рассказал об услугах, оказанных пассажирам 17 поездов, затронутых остановкой движения на линии Мадрид-Севилья из-за аварии, десять из которых находились в пути, а семь были остановлены на станциях. «Команда Renfe всегда была и остается рядом с пострадавшими», — заявил он, — «мы поддерживаем ежедневный диалог и готовы следить за ситуацией каждого из них и помогать им во всем, что им необходимо». Что касается аварии в Гелиде, произошедшей 20 января на 4-й линии Rodalies de Cataluña, Альваро Фернандес Эредиа выдвинул версию расследования, которую поддерживает CIAF, согласно которой поезд Renfe столкнулся с бетонной стеной автомагистрали AP-7, которая обрушилась на его пути. В те дни Барселону обрушился шторм «Гарри». После срабатывания аварийного тормоза при скорости 60 километров в час поезд прошел 60 метров и столкнулся всего за четыре секунды. Погиб машинист, проходивший обучение, и было зарегистрировано 41 раненый. Президент Renfe вновь упомянул о квалификации железнодорожного персонала, находившегося на борту, и о надлежащем техническом состоянии поезда. «В последние месяцы мы удвоили усилия, чтобы доказать, что железная дорога — это безопасный вид транспорта, если не самый безопасный. Мы также продемонстрировали приверженность интересам жертв и будем использовать этот опыт для улучшения. Renfe — еще одна жертва, и мы отреагировали на кризис так, как и должно поступать ответственное государственное предприятие. Renfe — безопасная компания, которая работает над облегчением передвижения граждан, какими бы сложными ни были обстоятельства», — заключил руководитель оператора. Оппозиция правительству всколыхнула дискуссию постоянными упоминаниями о хаосе в железнодорожной системе. Также подвергся критике тот факт, что, по словам депутата Патрисии Руэды из фракции Vox, «никто не взял на себя ответственность; в частной компании всех бы уже уволили». Представительница PNV Нереа Рентерия резко заявила, что «безопасность железнодорожного транспорта не может подчиняться экономическим соображениям», на что президент Renfe ответил, что выполняется обязательство по увеличению штата в рамках отмены забастовки машинистов, которая была объявлена на февраль из-за плохого состояния сетей, управляемых Adif. Представители PNV также указали на «запущенность [железнодорожной] службы в Стране Басков и Наварре», сопровождающуюся постоянными задержками и сокращением количества рейсов на дальних маршрутах. А член партии Junts Исидре Гавин в очередной раз осудил недостаток инвестиций в Rodalies, «за что Renfe несет со-ответственность». По его мнению, авария в Гелиде была предотвратима из-за ее сходства с аварией в Вакариссе (Барселона) 20 ноября 2018 года, где происшествие было объяснено дождями и также погиб один человек. «Именно Renfe, а не машинисты, должна была встать на защиту перед Adif в поисках решения для обеспечения безопасности работы Rodalies», — подчеркнул Гавин. Альваро Фернандес Эредиа признал, что качество обслуживания на линии Rodalies «не соответствует тому, чего заслуживают пассажиры, но безопасность не подвергается сомнению». Глава Renfe заявил, что после серии январских штормов компания Adif провела работы на 90 критических участках каталонской сети по указанию Renfe и её машинистов. Социалист Игнасио Лопес Кано защитил действия и прозрачность правительства после аварий и раскритиковал давление со стороны Народной партии в разгар расследования, сравнив это с поведением той же партии, когда она была у власти и произошла железнодорожная трагедия, подобная той, что случилась в Ангроисе (Сантьяго-де-Компостела, Ла-Корунья) в июле 2013 года. Депутат от Народной партии Эктор Паленсия впоследствии обвинил президента Renfe в «трусливом поведении» за то, что тот не ответил на «хаос в железнодорожном сообщении, снижение требований [к обслуживанию] или сокращение компенсаций пассажирам». Именно в этом вопросе Renfe было предъявлено обвинение в потере контроля на 31 минуту над ситуацией с поездом Alvia из Адамуса после аварии, что было опровергнуто выступавшим. По словам руководителя Renfe, бортовые системы GPS передавали координаты поезда, а связь контролера с диспетчерским центром, установленная через пять минут после столкновения, позволила оценить серьезность происшествия. Для Фернандеса Эредиа крайне важно выяснить, как действовала служба 112 Андалусии, куда уже через минуту после столкновения поступили звонки от пассажиров поездов Iryo и Alvia, потерпевших крушение в Адамусе. Жалоба компании Renfe, которая поддерживает заявление потерпевших, заключается в том, что андалузская система экстренной помощи определила местонахождение сошедшего с рельсов поезда Iryo на основании поступивших звонков, однако, по всей видимости, не смогла определить местонахождение поезда Alvia, к которому сотрудники Гражданской гвардии прибыли почти через час после аварии, в 20:36 в воскресенье, 18 января.