Каталонское правительство разрабатывает план развития железнодорожного транспорта с двумя новыми линиями на горизонте

Исполнительный совет одобрил во вторник стратегический план развития железнодорожного транспорта на 2025-2050 годы, разработанный с целью решения задач на ближайшие десятилетия после принятия в январе на себя обслуживания пригородных поездов Rodalies. Документ представляет собой дорожную карту, в которой обозначены приоритеты в области железнодорожного транспорта и сделан акцент на развитии поперечной железнодорожной магистрали (которая соединит Жирону и Лериду) и кольцевой линии (полукруг между Виланова и Матаро) после того, как в первом четвертьвеке основное внимание уделялось высокоскоростному железнодорожному транспорту и метро. Правительство планирует до конца года провести исследование орбитальной оси. Пресс-секретарь министерства Сильвия Панеке пояснила, что план ставит перед собой три задачи: новую модель управления, которая зарождается с Rodalies; рост населения Каталонии и рост мобильности, а также цель декарбонизации транспорта. В 80-страничном отчете содержится предупреждение о том, что если сейчас каждый пользователь совершает в среднем три с половиной поездки в день, то через несколько лет это число может увеличиться до четырех с половиной (включая поездки на метро). Стратегия предусматривает действия по 13 направлениям и применение 63 мер, многие из которых уже реализуются. Фактически, в настоящее время на железнодорожной сети Каталонии одновременно ведется 189 строительных работ. Департамент территории и устойчивого развития провел исследование, в частности, для выполнения резолюции парламента, который призвал его разработать план развития железнодорожного транспорта на ближайшие десятилетия. Цель состоит в том, чтобы железнодорожный транспорт, включающий в себя Rodalies, Alta Velocidad, метро и трамвай, был комплексным, надежным, безопасным, с хорошим обслуживанием клиентов, интермодальным, конкурентоспособным и способствовал территориальному равновесию. Исследование показало, что население выросло больше во вторых кольцах, а также в Жироне и Камп-де-Таррагоне, чем в метрополии, и этот спрос необходимо удовлетворить. План будет включать в себя разработку нового закона о железнодорожном транспорте, чтобы законодательно адаптировать эту новую реальность. Утверждение плана совпало с жалобами пользователей Rodalies, которые усугубились протестом мэрии Жироны по поводу низкой частоты движения поездов Avan, а также жалобами жителей Лериды, которые жалуются на низкую частоту движения поездов, связывающих город с Барселоной, и на высокую стоимость билетов. Панеке признала, что сервис не достигает желаемого «уровня совершенства» и указала на проблемы, связанные с ремонтными работами, устаревшей инфраструктурой и старым подвижным составом. Министр уточнила, что ведет переговоры с Министерством развития с целью устранения этого недостатка в обслуживании, и отметила, что будущие станции AVE в Реусе будут готовы до 2030 года. Правительство одобрило план развития железнодорожного транспорта, а также план по искусственному интеллекту и план по Азии, как раз в тот момент, когда еще не начались переговоры по бюджету, которые находятся в подвешенном состоянии из-за требования ERC заранее продвинуться вперед в вопросе модели уникального финансирования. Тем не менее, срок был продлен до февраля. «Мы работаем тщательно и осторожно и убеждены, что Каталония получит уникальную модель финансирования, соответствующую ее усилиям», — сказал он, опустив понятие «порядковости», то есть того, что автономная община не понизится в рейтинге богатства. Панеке выразила уверенность в том, что Каталония получит бюджет, когда будут созданы необходимые условия, и подчеркнула, что источники финансирования железнодорожного транспорта разнообразны, имея в виду, что они не зависят исключительно от бюджета. Министр подчеркнула, что правительство изучает возможность создания государственной компании, которая будет единолично управлять всем подвижным составом, улучшать планирование и стандарты качества.