Беспилотные поезда мадридского метрополитена уже курсируют в рамках испытаний — ночью и без пассажиров

Будущие беспилотные поезда уже стали реальностью в мадридском метро, хотя пока они проходят испытания: курсируют ночью без пассажиров, под наблюдением машиниста, и на других линиях, поскольку на первой линии, где их планируется установить, ведутся строительные работы. Как сообщило в понедельник региональное правительство, испытания автоматических поездов, которые начнут курсировать в 2027 году на линии L6 (Лагуна—Лусеро), известной как «Циркулярная», начались на путях линий 10 (Больница Инфанта София—Пуэрта-дель-Сур) и 11 (Пласа-Элиптика—Ла-Фортуна). В ближайшее время испытания будут также распространены на линию L12, или «Метросур» (Пуэрта-дель-Сур — Сан-Никасио). Испытания начались «без происшествий две недели назад», как сообщили газете EL PAÍS источники в метрополитене, с первым из 48 ширококолейных поездов, входящих в состав нового парка, на который правительство автономной области потратило более 531 миллиона евро. «Испытания будут продолжаться в течение нескольких недель с понедельника по четверг, всегда в ночное время и без пассажиров», — добавляют источники в метрополитене. Испытания «начались на линиях 10 и 11 по ряду причин, хотя главная из них заключается в том, что в настоящее время на линии L6 продолжаются ночные работы по установке дверей на платформах и другим видам работ. Позже, когда работы будут завершены, испытания перейдут на саму линию L6, но уже в автоматическом режиме», — указывают те же источники. Эти испытания позволяют государственной компании «оценить различные параметры, связанные с безопасностью, надёжностью, динамическими характеристиками, комфортом и совместимостью всей железнодорожной системы». При этом первые испытания, разумеется, проводятся под управлением машиниста. Линия Circular, которая в настоящее время проходит процесс комплексной модернизации, станет первой линией со полностью автоматизированным управлением во всей сети, что, по словам представителей метрополитена, называющих её «метро будущего», «улучшит качество обслуживания пассажиров за счёт увеличения пропускной способности и частоты движения поездов до двух минут». Руководство метрополитена выбрало эту линию в качестве первой без машиниста, поскольку она является самой пассажиропотокоемкой в сети — с годовым пассажиропотоком 116 054 842 человек в 2024 году и среднесуточным пассажиропотоком 430 000 человек в рабочий день — а также потому, что она соединяется с десятью другими линиями. Новые поезда без машиниста состоят из шести вагонов, их общая длина превышает 109 метров, и они могут перевозить до 1 385 пассажиров — 165 из которых сидячих —, что на 17 % больше, чем у нынешних моделей, которые обычно состоят из трех–шести вагонов в зависимости от того, является ли линия высоко- или низкозагруженной. Поскольку в поезде нет кабины машиниста и перегородок, весь салон представляет собой единое пространство от одного конца до другого в виде широкого прохода, что позволяет значительно сэкономить место. Среди других особенностей поезда будущего стоит отметить его максимальную скорость в 110 километров в час, что на 33 % выше прежней, а также его энергоэффективность, благодаря которой потребление энергии снижается на 20 %. Между тем на линии L6 начался второй этап строительных работ, и проводятся новые работы, которые «несовместимы с обычным режимом работы» линии, в связи с чем в выходные дни 22 и 23 августа будет приостановлено все движение на южном участке линии L6 между станциями Sainz de Baranda и Laguna (17 станций). «Обе станции останутся открытыми и будут функционировать в качестве конечных, а этот участок вновь начнёт работать в полном объёме в понедельник, 24 августа», — уточняет «Метро» в своём сообщении. Чтобы смягчить неудобства, которые может вызвать перерыв в движении, компания «Метро» предоставит пассажирам бесплатные автобусы, которые будут курсировать по наземному маршруту. В эти дни будут проводиться работы по установке новых платформенных дверей для доступа к беспилотным поездам. До установки этих перегородок в течение шести месяцев было обновлено более 23 километров путей и подготовлено различное оборудование и системы, а впоследствии будут внедрены новые системы сигнализации и управления. Всего будут проведены работы на 70 платформах общей протяженностью 6,4 километра с целью «отделить с помощью этих дверей зону ожидания пассажиров от зоны движения поездов», обеспечив безопасный и упорядоченный вход в поезд, а также, благодаря укрепительным работам, проводимым на платформах для установки новых дверей, будет уменьшено расстояние между поездом и платформой. Новые двери будут прозрачными, чтобы обеспечить постоянную видимость и создать ощущение большей просторности; они будут оснащены инновационными решениями в области доступности — состояние каждого из входов будет отображаться с помощью различных цветов, а также будут иметь трафаретную печать, защитные поручни и элементы, предотвращающие защемление — и информацией — в верхней части установлены светодиодные экраны, на которых будет отображаться время ожидания следующих поездов или информация о возможных сбоях . После перерыва в работе линии L6 в минувшие выходные на следующей неделе метрополитен вернётся к нормальному режиму работы на других участках, где этим летом проводились ремонтные и технические работы, воспользовавшись снижением пассажиропотока. Так, 25 августа планируется возобновление работы станции «Куско» (линия L10), а 29 августа возобновится движение на линии L7 между станциями «Грегорио Мараньон» и «Питис».