Техники и машинисты указывают на 21 опасный участок в сети Rodalies

После смертельного железнодорожного происшествия в Гелиде в минувший вторник вечером, в котором погиб стажер-машинист, профсоюзы, Renfe, Adif и правительство уже несколько дней пытаются найти формулу, которая гарантировала бы безопасность на всей сети Rodalies. В среду была предпринята попытка с помощью «белых маршей» — поездок без пассажиров для анализа состояния инфраструктуры — и сертификата безопасности, выданного Adif. Но этого оказалось недостаточно, поскольку машинисты не были убеждены и в четверг потребовали включить их в состав технических бригад, проводивших повторный анализ всех линий. Этих мер также оказалось недостаточно в свете новых оползней — одного на линии R1 в Бланесе в пятницу и другого на линии R4 между Серданьола и Сабадель в субботу, — которые вновь погрузили Каталонию в транспортный хаос с новой приостановкой движения поездов в субботу. Команды продолжают работать, и министр по делам территории Сильвия Панеке пояснила, что в настоящее время анализируются «около 21 точки сети, две из которых в настоящее время с большой интенсивностью». Погодные явления последних двух недель выявили слабые места системы, что привело к «беспрецедентному количеству инцидентов», как пояснил правительство. Машинисты не вернутся на свои рабочие места до тех пор, пока не будет гарантирована безопасность инфраструктуры, которая на этой неделе явно продемонстрировала свою несовершенность. В то время как оппозиция, бизнес-ассоциации и профсоюзы напоминают об историческом дефиците инвестиций в сеть Rodalies, правительство все больше преследует недовольство граждан после недели транспортного хаоса, которая добавилась к историческим инцидентам и задержкам, накопленным этой региональной железнодорожной системой. Поэтому правительство, которое является владельцем этой службы, решило продемонстрировать жест доброй воли перед гражданами, оказав давление на Renfe. Советник президента Альберт Далмау (который возглавляет правительство в отсутствие президента Сальвадора Иллы, госпитализированного в больницу) попросил операторов предоставить бесплатные услуги «до полного восстановления нормального режима работы». «Нельзя просить граждан платить за услугу, которая не может предоставляться в надлежащих условиях», — сказал Далмау. Но прежде чем вернуться к полной нормальности, необходимо обеспечить безопасность сети. А для этого необходимо выявить наиболее проблемные или опасные места (с риском обрушения, наличием препятствий или плохим состоянием инфраструктуры) и определить, какие меры необходимо принять для их устранения. Правительство объяснило, что в эту субботу проводятся «всесторонние проверки» всей инфраструктуры, которые дополняют проверки, проведенные смешанными техническими группами (состоящими из технических специалистов Adif, Renfe и машинистов) в четверг, а также «белые марши» в среду. После всех этих анализов правительство выявило 21 опасный участок, распределенный по 13 линиям Rodalies. Панеке пояснил, что Adif «непрерывно и постоянно» проверяет все опасные участки и предоставил в распоряжение службы, которые обычно занимаются устранением оползней как на автомобильных дорогах, так и на железных дорогах Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Также было задействовано 170 дополнительных автобусов ежедневного обслуживания для усиления междугородних коридоров. В классификации опасных участков участвовали профсоюзы машинистов. Представитель Испанского профсоюза железнодорожных машинистов (SEMAF) пояснил EL PAÍS, что в прошлый четверг десятки машинистов вместе с техническими специалистами Renfe и Adif прошли по линиям. «Машинисты не являются геологами или инженерами. Мы не знаем, как вода влияет на элементы. Мы доверяем Adif и ее сертификатам. Adif заявила, что линии безопасны, и менее чем через 24 часа произошел еще один обвал в Массанет-Массанес, который подтвердил, что безопасности нет», — жалуется профсоюзный деятель. Тогда и был создан кризисный штаб в департаменте территории. В заседаниях участвовали Renfe, Adif и Generalitat, но машинисты компании не были приглашены. «Тем не менее, нам передавали документы изнутри заседания, и мы отмечали места, которые считали наиболее опасными. Они предложили нам несколько участков, где существует риск оползней, и мы потребовали добавить в список опасных участков туннели Гарраф на линии R2 Sur и участок Бадалона и Монтгат на линии R1», — сообщает представитель SEMAF. Помимо участков, указанных SEMAF, на встрече были согласованы обширные участки, по которым запрещено движение. Один из таких участков — R15 между Вила-Сека и Риба-Роха-д'Эбре в направлении Сарагосы. R13 и R14 между Вила-Сека и Леридой и R13 между Сан-Висенс-де-Кальдерс и Вальсом. По R4 нельзя проехать через Гелиду, потому что там все еще находится поезд, потерпевший аварию во вторник, а также между Терраса-Эст и Манреса и по RL4 между Манреса и Таррега. R3 перекрыта для движения из-за ремонтных работ, но также считается опасным участком от Сант-Кирсе-де-Бесора до Пучсерда. На трассе R1 есть два опасных участка: от Мальграт-де-Мар до Массанет-Массанес, где в пятницу произошел обвал, и между Фигерасом и Портбоу. «Правительство Каталонии настаивало на том, что в субботу поезда Renfe должны были курсировать, поэтому мы обсудили эти участки с проблемами безопасности. В субботу утром движение было возобновлено, но произошли десятки оползней, помимо опасных участков, которые мы отметили. Правильным решением было прекратить движение, как это и было сделано. Более того, Ferrocarriles de la Generalitat также должна была бы это сделать, потому что в такую погоду это наиболее безопасно», — заключает он.