Такова Iryo, компания-конкурент Renfe с итальянскими инвестициями.

Первая авария с жертвами на испанской высокоскоростной железной дороге после либерализации, проведенной в 2019-2020 годах, произошла с поездом Iryo, вторым по объему перевозок, частоте рейсов и количеству пассажиров оператором в Испании, и поездом Alvia, принадлежащим коммерческой службе Renfe. Первый из них — поезд 6189, следовавший по маршруту Малага-Мадрид Пуэрта-де-Аточа, сошел с рельсов в Адемусе (Кордова) в 19:39, что привело к столкновению с поездом Alvia (384 Пта-де-Аточа-Уэльва), который был впервые запущен на линии Мадрид-Барселона 25 ноября 2022 года. Четыре дня назад состоялся первый рейс между Мадридом и Валенсией. Это был стартовый сигнал в виде дани уважения инициаторам создания компании, акционерам левантийской авиакомпании Air Nostrum, во главе с ее президентом Карлосом Бертомеу. До запуска бренда Iryo компания официально называлась Intermodalidad de Levante S.A. В капитале Iryo фигурируют этот опытный предприниматель в сфере транспорта и его Air Nostrum (25%), а также концессионер инфраструктуры Globalvía (24%), но акционером, лидирующим в акционерном капитале и управляющим компанией, является итальянский государственный оператор Trenitalia (51%), входящий в Ferrovie dello Stato Italiane. Ее сильным человеком в этой стране является Фабрицио Фавара, нынешний генеральный директор компании, которая сегодня днем потерпела в Адемусе (Кордова) свою первую чрезвычайно серьезную аварию. Iryo стала третьей компанией, появившейся в сети высокоскоростных поездов Adif, присоединившись к Renfe и Ouigo после открытия пассажирских перевозок для конкуренции, что увеличило частоту рейсов на 55 % на трех коридорах, выбранных Adif. За два года до своего дебюта Iryo получила второй пакет мощностей, выставленный на конкурс на коридорах Мадрид-Барселона, Мадрид-Юг и Мадрид-Леванте, которые являются самыми загруженными в стране. С момента своего запуска оператор может похвастаться самым современным и технологически продвинутым парком, включающим 20 поездов Frecciarossa или ETR 1000, произведенных Hitachi Rail-Grupo Alstom и впервые представленных в Испании. Это подвижное составное оборудование, которое министр транспорта Оскар Пуэнте рассматривал в качестве варианта для Renfe, аналогично тому, что используется Trenitalia в Италии. Инвестиции Iryo в поезда составили 800 миллионов евро. После того как предложение и бренд уже закрепились, расширение услуг произошло за счет поперечных линий, таких как Барселона-Малага и Барселона-Севилья. Компания, которой руководят Бертомеу и Фавара, занимает от 23% до 28% рынка, в зависимости от линии, и соединяет 11 направлений: Мадрид, Сарагоса, Барселона, Таррагона, Куэнка, Валенсия, Аликанте, Альбасете, Кордова, Севилья и Малага. Маршруты Мадрид-Барселона и Барселона-Севилья, как правило, ежегодно остаются самыми востребованными. Трудности первых лет запуска и ценовая война в сфере высокоскоростных перевозок привели к тому, что в 2022 году компания Iryo понесла убытки в размере 25 миллионов евро; в 2023 году компания увеличила убытки до 99 миллионов, а в 2024 году все еще потеряла 31,5 миллиона, когда доходы достигли 305 миллионов (+43,8%), а валовой операционный результат уже был положительным и составил 24 миллиона (-39,8 миллиона в 2023 году). Бизнес-план Iryo предусматривает достижение прибыльности в период с 2026 по 2027 год. Накануне открытия мадридской туристической выставки Fitur, на которой компания собиралась продемонстрировать свои предложения и ставку на мультимодальность, сегодня вечером после 20:30 на ее веб-сайте появилось сообщение, которое она никогда не хотела бы публиковать: «Сегодня вечером произошло крушение поезда 6189, следовавшего по маршруту Малага–Мадрид. Поезд отбыл из Малаги в 18:40, и на момент происшествия в нем находилось около 300 человек. Iryo глубоко сожалеет о случившемся и задействовала все протоколы чрезвычайных ситуаций».