Таможня ликвидирует часть своего флота по борьбе с наркотиками из-за асбеста, но оставляет свой флагманский корабль под подозрением

Наличие асбеста в флоте таможенной службы, которая на протяжении почти четырех десятилетий боролась с контрабандой и наркотрафиком, главным образом в Галисии, привело к тому, что в последние месяцы пять судов были сданы на слом. Эти снятые с эксплуатации суда были заменены старыми катерами государственной агентства. В ходе инспекций, проведенных по распоряжению Управления по надзору за таможенной деятельностью (DAVA), подчиняющегося Налоговому агентству (AEAT), потенциальная токсичность была также обнаружена на судне специального назначения Petrel I, базирующемся в Виго, которое было отремонтировано и уже вышло в море, что вызвало протесты со стороны работников службы. Представители профсоюза UGT в Комитете по безопасности и гигиене труда AEAT считают, что инспекция Petrel I была «поверхностной», поскольку «были проигнорированы критические зоны судна». Профсоюз считает, что под угрозу подвергается весь экипаж, около 20 государственных служащих, а также обслуживающий персонал и сотрудники других ведомств, которые время от времени поднимаются на борт, такие как Национальная полиция, Гражданская гвардия или таможенники из разных стран. Эта необычная ситуация привела к судебной тяжбе, начатой профсоюзной организацией против DAVA из-за загрязнения, которому подвергается самый старый и многочисленный флот таможни. Наиболее показательным примером в настоящее время является флагманское судно Petrel, которое после 50 лет плавания возобновило операции по контролю и штурму в открытом море, несмотря на то, что его старая конструкция вызывает подозрения. По мнению профсоюза UGT, работы по удалению асбеста с судна, проведенные после обнаружения этого канцерогенного материала в апреле, не соответствуют нормам безопасности и являются недостаточными для обеспечения безопасности персонала, работающего на борту. Профсоюз также заявляет, что руководство AEAT отказало им в праве участвовать в качестве наблюдателей в технических инспекциях судна с целью проверки наличия асбестовых материалов, как того требуют нормативные акты. Они также не имели доступа к информации о ремонтах, проведенных в 2023 году, поскольку, как указано в их судебных исках, отремонтированные тогда зоны не были оценены в ходе проверки на наличие асбеста. Они также не смогли получить доступ к полному перечню потенциально опасных материалов. «AEAT выбрала неинтрузивную инспекцию, ограниченную доступными зонами, что позволило удалить только часть обнаруженного асбеста», — утверждает Луис Видаль Парра, специалист по предотвращению рисков UGT в Налоговом агентстве. «Не было проведено тщательной проверки скрытых зон (перегородок, потолков, каналов кондиционирования, двойного дна и т. д.), несмотря на то, что это судно имеет возраст полвека», — добавляет он. Налоговое агентство утверждает, что Petrel прошел инспекцию со стороны специализированной компании, которая осуществляет структурный мониторинг судна. «Мы спокойны, потому что этим занимается техническая команда», — заявляют источники в правительственном органе. Что касается профилактики и здоровья работников, AEAT объявляет, что завершает подготовку отчета, в котором собрана полная история экипажей, чтобы оценить риски для здоровья персонала, подвергшегося воздействию асбеста. Однако профсоюз UGT утверждает, что ввод судна в эксплуатацию не гарантирует отсутствие асбеста в остальной части конструкции, и передал дело в суд. Иск, поданный в августе в суд Виго по уголовному делу, был временно отклонен, поскольку не было найдено «достоверных доказательств наличия потенциально опасного материала» на Petrel, как указано в постановлении, в связи с чем профсоюз обратился в суд по трудовым спорам. Налоговая служба отрицает наличие риска для работников. Она ссылается на результаты экологической экспертизы, проведенной во время удаления асбеста, а также на то, что реконструкция Petrel в 2023 году снизила вероятность воздействия на обслуживающий персонал, предотвратив возможный контакт с потенциально токсичным материалом. UGT считает этот ответ недостаточным. Центральный офис настаивает на том, что «объем отходов, удаленных в ходе частичной деасбестизации, проведенной в 2025 году — восемь мешков большого размера — не соответствует официально заявленному небольшому количеству материалов» после проверки. По мнению профсоюза, «все указывает на умышленное сокрытие технической информации и попытку минимизировать масштабы риска». Жалоба Petrel — не единичный случай. К ней добавляется остановка и списание пяти судов на морских базах на севере Испании (в Сантандере, Хихоне, Ферроле и других городах) из-за наличия асбеста. «Решением AEAT было заменить их двумя судами в плачевном состоянии, которые простояли на приколе в течение многих лет и не имели минимальных гарантий безопасности, переведя экипажи из зоны канцерогенного риска в зону механического и структурного риска», — подчеркивает UGT. «Экипажи были и остаются вдвойне подвержены рискам, связанным с мореплаванием, борьбой с наркотрафиком и угрозой асбеста», — объясняет Видаль. Он напоминает, что в 2023 году Управление людских ресурсов AEAT ответило категорическим «нет асбеста» на судах, которые UGT заподозрило. «Сегодня реальность совсем иная, и Petrel является плавучим памятником превентивной нелепости и институциональной халатности, потому что здоровье работников таможенной службы по-прежнему остается последней заботой AEAT», — отмечает он. В морских базах Мурос, Рибадео, Хихон, Сантандер и Бильбао пять судов таможенной службы были выведены из эксплуатации после подтверждения наличия асбеста в нескольких частях их конструкции. Полное удаление асбеста с этих судов, возраст которых превышает 40 лет, требует затрат, значительно превышающих их текущую стоимость, в связи с чем AEAT приняла решение об их окончательном списании. Решение, принятое DAVA, заключалось в перемещении двух судов, не содержащих асбеста, но находящихся в плачевном состоянии и неспособных функционировать, до такой степени, что одно из них простояло более пяти лет на верфи, по данным UGT: «Это свидетельствует об изменении риска, но не о его устранении. Что касается работников, входивших в экипажи затронутых судов, внешняя служба профилактики, с которой AEAT заключила договор о предоставлении услуг в области медицины труда, решила ограничить специальный медицинский контроль только теми лицами, которые подвергались прямому и постоянному воздействию асбеста. «Эта интерпретация является незаконной и недостаточной, поскольку игнорирует существование прямого и косвенного воздействия окружающей среды, широко задокументированного научной доктриной, Протоколом Министерства здравоохранения от 2013 года и директивой ЕС. Она резко сокращает число работников, которые будут получать специальное наблюдение, что является явным нарушением нормативных актов», — отмечает UGT. «Действия AEAT и DAVA в области профилактики являются недопустимыми», — добавляет Видаль, говоря о судебной тяжбе, которую они начали. «Два года назад профсоюзы были обмануты, когда им сообщили, что асбеста нет, и пять загрязненных судов были выведены из эксплуатации и заменены двумя судами, находящимися в недостойном и опасном состоянии, произвольно ограничили контроль за здоровьем работников и вернули в эксплуатацию судно Petrel, не обеспечив устранение риска», — заключает он.