Заявление машиниста поезда Iryo: «Я почувствовал рывки, и трос контактной сети сдвинулся».

Заявление машиниста поезда Iryo, который 18 января 2026 года сошел с рельсов в Адамусе (Кордова), свидетельствует о том, что водитель не осознавал серьезности аварии, в результате которой погибли 46 пассажиров, пока не вышел из кабины и не увидел, что на полу 6-го вагона лежит по крайней мере один погибший человек. «Бортовой компьютер подавал множество сигналов тревоги», — пояснил он в своем первом заявлении перед Гражданской гвардией, с которым ознакомилась газета EL PAÍS. Кроме того, агенты выслушали второго машиниста, который ехал в качестве пассажира и рассказал, как он взобрался на крышу 8-го вагона и помогал вытаскивать пассажиров, разбивая стекла. Только его глаза могли видеть, что там произошло, потому что в кабине поезда, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид, не было камер видеонаблюдения, и никто не ехал с машинистом Iryo. В два часа ночи в день аварии два сотрудника судебной полиции Командования Кордовы взяли у него показания в качестве свидетеля, после того как он часами ждал, пока медицинские службы увезли раненых. Машинист пояснил, что поезд отбыл «в обычном режиме» в 18:30 из Малаги и что между 19:10 и 19:15 сделал запланированную остановку. Через десять минут после возобновления движения, на высоте Адамуса, «он почувствовал рывки в своем кабине и увидел, как кабель контактной сети начал двигаться». Он подумал, что «зацепился пантограф» — верхняя часть поезда, которая соприкасается с контактной сетью и передает электрическое напряжение. Затем, по его словам, он нажал кнопку, «вызвав экстренное торможение», и остановил поезд. В тот момент он еще не осознавал, что произошло. Он сообщил по радио в диспетчерскую Adif и сказал, что «зацепился». Исходя из своего опыта, он подумал, что трос зацепился за столб, который ударил по поезду, вызвав эти рывки. «Бортовой компьютер поезда», сказал он, «выдавал много сигналов тревоги и предупреждений (блокировка оси, пожар в 6-м вагоне и т. д.)». Его коллега-машинист, который выполнял предыдущий рейс (Мадрид-Малага) и находился в поезде, сообщил ему, что 6-й вагон сошел с рельсов. В этот момент он сообщил диспетчерской, чтобы они выслали аварийные службы и срочно прервали движение. По его словам, из диспетчерской ему сообщили, что в туннеле сошел с рельсов еще один поезд, «с которым он пересекся, когда произошел инцидент с его поездом». Он не смог точно сказать, было ли это до или после его схода с рельсов. Он осознал серьезность произошедшего, когда вышел из кабины и вступил в контакт с пассажирами. В 6-м вагоне он обнаружил погибшего человека, поэтому вернулся в кабину машиниста, чтобы «вызвать аварийные службы и психологическую помощь». «После этого он помнит, как приехали машины скорой помощи, и он пытался помочь «эвакуировать всех пассажиров, кого смог», говорится в протоколе. Машинист не имел при себе личного телефона. Только планшет, служебный телефон и бутылку воды. Он был опытным машинистом. Он получил лицензию на управление железнодорожными транспортными средствами в 2016 году и работал в Iryo с 2022 года. Он заявил, что всегда водил одну и ту же модель поезда и не принимал никаких лекарств. Он сказал, что, хотя не мог точно сказать, с какой скоростью он ехал в момент аварии, было невозможно превысить установленную скорость, потому что это не позволяет сделать сама система безопасности поезда. Он указал, что перед отправлением в Малаге провел проверку поезда, которая «в целом состояла из инструментального теста, в ходе которого проверялись, среди прочего, работа тормозов и наличие неисправностей в компьютере». Все было в порядке. Гражданская гвардия попросила его вынести вердикт. Они хотели знать, есть ли у него какие-либо гипотезы о том, что произошло. «Тысяча вещей», — сказал он. Судя по положению поезда, машинист полагал, что тот «получил удар». Возможно, произошло разрушение рельса или другой поезд уже был сойден с рельсов. Но это было «личное мнение», пояснил он. После четырех часов утра полицейские также взяли показания у второго машиниста, который сидел в качестве пассажира. Он закончил свою смену в предыдущем поезде и сел на место в вагоне № 1, чтобы «контролировать» пассажира, «который домогался одной из стюардесс». Он описал аварию как «толчок, при котором все задрожало, и чашки с едой, которые несла его коллега, разлетелись по вагону». В этот момент поезд «резко остановился». Затем он услышал, как его коллега-стюардесса по громкой связи из 6-го вагона вызвала врача, и когда он подошел, то увидел женщину на полу и кого-то, кто делал ей искусственное дыхание. В этот момент он заметил, «что 6-й вагон наклонился, и сообщил об этом своему коллеге». После этого он занялся сбором «всех молотков для разбивания стекол, которые видел», и спустился из вагона. Он пошел к задней части поезда и увидел, что 8-й вагон был «полностью перевернут». В 7-м вагоне он увидел, как люди уже разбивали окна, чтобы выбраться, поэтому пошел помогать в 8-м. Он собрал несколько деревянных поддонов и вместе с другим мужчиной залез на крышу, чтобы начать разбивать стекла и вытаскивать застрявших людей. «Этот мужчина и заявитель вытащили всех людей, которые могли передвигаться самостоятельно», — говорится в протоколе вооруженного института. Полицейские спросили его о его напарнике, машинисте поезда Iryo на момент крушения. Он описал его как «человека, имеющего гораздо больше опыта в управлении поездами, чем он сам».