Rodalies сталкивается с еще одной критической неделей, поскольку компании уже пострадали от хаоса на железных дорогах

В офисах небольшой компании в Террассе, насчитывающей всего восемь сотрудников, ждали контейнер, заполненный сырьем, но 20 января груз застрял в поезде в Перипиньяне, на французской границе. Она не могла продолжить свой путь из-за перебоев в железнодорожном сообщении, которые начались в ту ночь по соображениям безопасности и для проверки инфраструктуры после аварии, в которой погиб машинист поезда R4 Rodalies в Гелиде (Барселона), когда во время прохождения поезда обрушилась подпорная стена автомагистрали AP-7. Сеть, по которой курсируют поезда Rodalies, является той же самой, по которой перевозятся грузы, поэтому хаос, вызванный приостановкой и постоянными перерывами в работе Rodalies в течение последних почти трех недель, затронул не только 400 000 пассажиров, которые ежедневно пользуются поездом, и компании, в которые они ездят на работу, но и промышленность и экономику в целом. В результате этого хаоса порт Барселоны был практически отрезан от железнодорожного сообщения в течение двух недель, и в эти дни ситуация начинает проясняться с постепенным возобновлением движения поездов, хотя по-прежнему ожидается, что неделя начнется в том же духе, что и выходные, когда были задержки, перебои и даже прекращение движения на некоторых участках. В воскресенье были ограничения на линиях R1, R4, а линии R3, R7 и R8 по-прежнему не работали. Также были зарегистрированы инциденты на линиях R13, R15 и RL4. В понедельник ожидается, что некоторые из этих сложностей сохранятся, к ним добавится забастовка машинистов по всей Испании; в Каталонии планируется обеспечить минимальное обслуживание на уровне от 33 до 66%. Правительство осознает экономический ущерб, понесенный предприятиями, и изучает возможности их компенсации, в то время как работодатели и Торговая палата Барселоны опасаются, что ущерб репутации железнодорожной сети приведет к тому, что компании и поставщики перейдут на автомобильный транспорт, который менее экологичен, менее эффективен и более дорог. Небольшая компания из Террасы предпочитает не раскрывать свою идентичность, чтобы не усугубить плохой имидж после хаоса последних дней. Генеральный директор этой компании, занимающейся производством химических продуктов, которые используются, в частности, в автомобильной промышленности, устала от этой ситуации. В последние недели еще три заказанных ею контейнера застряли в поездах в Германии, стране, откуда они получают сырье, потому что поставщик не мог гарантировать, что продукт прибудет по железной дороге в пункт назначения из-за того, что туннель Руби был перекрыт, также по соображениям безопасности в рамках инспекции инфраструктуры сети Rodalies. Туннель Руби находится почти в 1000 километрах от немецкой границы по прямой, и, несмотря на расстояние, он является примером того, как трещина в туннеле из-за отсутствия технического обслуживания может вызвать напряженность и проблемы в цепочках поставок, от которых зависит промышленность. Именно эта трещина на две недели отрезала порт Барселоны от транзита грузов на север, что в сочетании с ремонтными работами на трассе в Гелиде снизило пропускную способность порта по транзиту грузов на юг до 25 %. В четверг туннель Руби был частично открыт. Компания из Террасы не была вынуждена останавливать производство, но ей пришлось продавать своим клиентам меньше продукции, чтобы рационально расходовать имеющиеся запасы и то, что за это время поступило по автомобильному транспорту из Германии. «Нам пришлось заказывать новый товар на грузовиках, что в два раза дороже, а также объяснять нашему поставщику, что происходит, потому что мы сами не знали, у нас почти не было информации», — объясняет генеральный директор. Все дополнительные расходы, связанные с проблемой поездов, обошлись им в 15 000 евро непредвиденных затрат: «Для небольшой компании это очень много. Мы точно знаем, кто виноват, но вопрос в том, чтобы они взяли на себя ответственность», — отмечает она. О трех контейнерах, заблокированных в Германии, они ничего не знают. Пострадали не только малые предприятия, составляющие основу промышленности Каталонии, но и крупные компании: например, 24 000 тонн стали в Портбоу, которые оказались заблокированы из-за невозможности транспортировки по железной дороге, от которой зависят такие компании, как Seat и Celsa. Автопроизводитель также страдает от последствий штормов в Гибралтарском проливе, которые мешают судам торгового флота, что вынудило его остановить производство в субботу. Советник президента Жэнералитета Альберт Далмау заявил в социальной сети X, что правительство находится в контакте с работодателями и профсоюзами, чтобы обсудить последствия для предприятий, и именно в пятницу созвал стол социального диалога. Работодатели были наиболее критичны и просят принять меры поддержки предпринимателей в связи с тем, что они считают недопустимым хаосом. Ассоциация торговцев Comertia отмечает, что, согласно внутреннему опросу, 42% ее членов заметили какое-то влияние кризиса Rodalies на свои предприятия, либо потому, что работники опоздали или отсутствовали из-за отсутствия поездов, либо потому, что они заметили снижение потока клиентов. Ассоциация малых и средних предприятий Pimec оценила экономический ущерб от хаоса в Rodalies в сочетании с постоянными перебоями в движении на автомагистрали AP-7 в девять миллионов евро в день. Если эта цифра верна, то совокупный ущерб на субботу составляет 162 миллиона евро. Секретарь профсоюза CC OO Каталония Энрике Родригес призывает с осторожностью относиться к цифрам экономического ущерба. «Это несерьезные оценки, нужно посмотреть, каково реальное влияние на предприятия. Я не отрицаю, что были проблемы с товарами, но что касается работников, то нам не известно о каких-либо реальных проблемах. Работники ищут альтернативные способы добраться до работы, они ходят на работу, и конфликтов не возникает», — объясняет он. Родригес сожалеет, что работодатели поставили под сомнение правовую базу защиты работников, заявив, что часы, потерянные из-за хаоса в Rodalies, должны быть оправданы и компенсированы. «Компании понимают эти ситуации, и все решается мирным путем», — добавляет он. На этой неделе Торговая палата Барселоны особенно критично отнеслась к управлению администрациями, особенно в связи с историческим дефицитом инфраструктуры и невыполнением плана Rodalies 2020-2030. Учреждение предупредило, что в ближайшие пять лет необходимо будет инвестировать 1 миллиард евро в год, чтобы наверстать упущенное время. Но они считают, что потребуется гораздо больше, чтобы восстановить доверие компаний и пользователей. «Мы не хотим терять доверие к учреждениям, но этот случай был достаточно серьезным, чтобы на этот раз действительно решить проблему», — сказал третий вице-президент организации Микель Марти. В сфере гостиничного бизнеса проблема не отразилась на потоке клиентов, и количество бронирований не сократилось из-за отмены поездов AVE, как объясняет Манель Касальс, генеральный директор Гильдии отелей Барселоны. Однако она затронула управление персоналом, поскольку многие из примерно 50 000 работников, занятых в 453 отелях Барселоны, проживают за пределами города. «Это очень серьезная проблема, мы подсчитали, что два из каждых десяти работников не могут прийти на работу из-за проблем с поездами. В Renfe всегда были проблемы, и эти часы, за которые вы платите, но не работаете, обходятся компаниям очень дорого», — объясняет Касальс, отмечая, что в гостиничном секторе удаленная работа невозможна для большинства должностей. «В результате те, кто все-таки приходит на работу, в конечном итоге страдают от перегрузки», — признает он. Касальс считает, что эта проблема все еще слишком «локальна», чтобы повлиять на репутацию Барселоны как туристического направления, и проведение на этой неделе в Барселоне конгресса ISE, который посетили 92 000 человек, подтверждает его правоту. Организаторы конгресса, одного из крупнейших деловых мероприятий города, не заметили никаких проблем, связанных с хаосом в Rodalies. Также верно, что до комплекса Fira de Barcelona, где проходит конгресс, можно добраться на поезде Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.