Хаэн, находящийся между железнодорожной изоляцией и неудачным проектом AVE, обращает взор на Деспеньяперрос

Железнодорожник Луис Марин, проработавший 50 лет на различных вокзалах страны до выхода на пенсию в Линарес-Баеса (Хаэн), утверждает, что ему совершенно ясна причина сокращения железнодорожных перевозок, от которого страдает провинция Хаэн: «С 1992 года, когда был открыт высокоскоростной поезд AVE Мадрид–Севилья, все яйца положили в одну корзину — корзину высокоскоростных поездов — в ущерб обычным поездам». Железнодорожные профсоюзы считают, что с тех пор было утрачено 90 % железнодорожных рейсов, главным образом потому, что маршрут высокоскоростной линии AVE Мадрид–Севилья был проложен через Бразатортас в провинции Сьюдад-Реаль, обойдя Хаэн. Эта ситуация, которую они считают несправедливостью, не только не была исправлена, но и укрепилась четыре года назад с прокладкой линии AVE до Гранады, которая вновь обошла Хаэн стороной. В эту субботу жители Хаэна вновь выйдут на демонстрацию против заброшенности железнодорожного сообщения в провинции. Изоляция носит буквальный характер, поскольку в настоящее время ни один поезд не отправляется с местных вокзалов из-за строительных работ на железнодорожной магистрали Альхесирас–Сарагоса, которые продлятся как минимум год. В результате пассажиры линии Хаэн–Мадрид вынуждены добираться на автобусах до Альмурадиэля (Сиудад-Реаль), чтобы оттуда пересесть на обычный поезд, а пассажиры линии в направлении Севильи должны ехать на автобусе до Кордовы. «Мы не хотим быть гражданами второго сорта; ликвидация железной дороги — это фактор, способствующий обезлюдению сельских районов», — заявила Хуана Касорла, мэр города Ходар, который лишился железнодорожной станции после 130 лет обслуживания района Сьерра-Махина. Помимо временного прекращения железнодорожного сообщения, жители провинции Хаэн также вышли на улицы, чтобы выразить несогласие с проектом подключения к высокоскоростной железной дороге через объездную ветку в Монторо (Кордова). «Это приведет к исчезновению обычной железной дороги со всеми вытекающими из этого последствиями для многих населенных пунктов Андалусии и Ла-Манчи», — предупредил Мануэль Нуньес, руководитель железнодорожного сектора профсоюза CC OO. В январе этого года Министерство транспорта и устойчивой мобильности объявило о подготовке информационного исследования по подключению Хаэна к сети высокоскоростных железных дорог — проекту стоимостью около 400 миллионов евро. По данным министерства, эта мера позволит сократить время в пути между Хаэном и столицей Испании более чем на 50 минут, доведя его до примерно трёх часов. «Этот проект не имеет ни смысла, ни логики, он не является реальным вариантом, поскольку линия Севилья–Мадрид и так уже достаточно перегружена», — добавил Нуньес. Речь идет о проекте, не пользующемся ни общественным, ни политическим консенсусом. В апреле пленарное заседание городского совета Хаэна одобрило предложение о приоритетном развитии линии обычного железнодорожного сообщения через Деспеньаперрос. Этот вариант также поддерживает Экономический и социальный совет (ЭСС), поскольку, по его мнению, он позволит преодолеть расстояние от Хаэна до Мадрида чуть более чем за два с половиной часа, в отличие от четырех часов, которые требуются сейчас. Профсоюзы рассчитывают на приостановку реализации объявленного проекта подключения Хаэна к сети высокоскоростных поездов AVE, особенно после того, как суд аннулировал заказ, размещенный компанией Adif у государственной компании Ineco на разработку проекта интеграции железнодорожной сети в город Хаэн на сумму 2,2 млн евро. Ассоциация инженеров-консультантов Андалусии (Asica) и Федерация предпринимателей строительной отрасли (Fadeco) подали в январе административно-судебную жалобу, обоснованную отсутствием обоснования данного заказа «как наиболее эффективного, устойчивого и результативного варианта по сравнению с государственным закупками». Планируемое соединение Хаэна с линией AVE также вызвало возмущение в районах центральной части Кастилии-Ла-Манчи, которые выступают за традиционную линию, проходящую через Деспеньяперрос и Алькасар-де-Сан-Хуан, полагая, что именно этот вариант гарантирует более тесную социальную интеграцию этих территорий Ла-Манчи и северной Андалусии. «Эта альтернатива отличается большей простотой строительства, меньшим воздействием на окружающую среду, более низкой стоимостью работ, более дешевыми билетами и более короткими сроками поездки; таким образом, никто не останется в стороне», — поясняет представитель платформы «Железная дорога центральной Ла-Манчи» Хосе Дамиан Гонсалес. Гражданская платформа из Ла-Манчи неоднократно предупреждала, что проект высокоскоростной железной дороги до Хаэна приведет к железнодорожной изоляции многих районов в глубине Ла-Манчи; поэтому они одновременно требуют ускорить строительство участка между Алькасаром-де-Сан-Хуаном (Сьюдад-Реаль) и Морой (Толедо) с остановками в Мора-Оргас и Мадридехос-Консуэгра, а также нового южного подъезда к Толедо. Как железнодорожные профсоюзы, так и гражданские платформы выступают за модернизацию традиционной железнодорожной линии через Деспеньяперрос в качестве альтернативы линии высокоскоростного железнодорожного сообщения (AVE) Мадрид—Севилья, движение по которой в настоящее время приостановлено после железнодорожной аварии в Урде (Толедо). «Линию высокоскоростного железнодорожного сообщения можно прекрасно совместить с традиционной линией. Фактически, в Альколеа (Кордова) уже существует пересадочный узел, который функционирует и соединяет Хаэн с высокоскоростной линией, хотя, конечно, традиционная линия нуждается в капитальном ремонте», — отметил профсоюзный деятель Мануэль Нуньес. По его мнению, при строительстве обходной трассы автомагистрали A4, ведущей в Андалусию, имело место «недостаточное планирование»: «Если бы был построен третий туннель, у нас была бы двухпутная высокопроизводительная трасса с низким воздействием на окружающую среду, которая также служила бы барьером для диких животных». Однако железнодорожные профсоюзы также указывают на недостаточное техническое обслуживание этой традиционной сети. «Начиная с 2012 года произошло резкое сокращение финансирования инфраструктуры, в результате чего несколько участков остались недостроенными, особенно на направлении от Хаэна к Линаресу-Баезе, например, участок Линарес—Касас-Торрубиас», — утверждает Нуньес. Действительно, на традиционной железнодорожной линии между провинцией Хаэн и Мадридом в последние месяцы было зафиксировано до 35 ограничений скорости, что приводит к постоянным задержкам в расписании.