Первый официальный отчет указывает на то, что поломка рельса произошла до прохождения поезда Iryo, потерпевшего аварию в Адамусе.

В предварительном отчете Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) утверждается, что во время осмотра поезда Iryo, попавшего в аварию в Адамусе, были обнаружены зазубрины на протекторе колес с правой стороны вагонов 2, 3, 4 и 5. В отчете отмечается, что эти зазубрины на колесах и «деформация» рельса «соответствуют факту поломки рельса». В документе, с которым ознакомилась газета EL PAÍS, CIAF поясняет, что направит образцы рельса в металлографическую лабораторию с целью определения возможных причин поломки. На данный момент, как отмечается в документе, «не исключается ни одна гипотеза» о причинах данного разрушения. Исследователи утверждают, что «вмятины присутствуют на всех колесах, соответствующих нечетным осям» вагонов 2, 3, 4 и 5 поезда Iryo. Как они подробно описывают, эти вмятины имеют «одинаковый рисунок» на вагонах 2, 3 и 4. И, по их мнению, они «совместимы» с «ударом» о головку рельса. В отчете указано, что визуальное сравнение упомянутых зазубрин на колесах и участка сломанного рельса в эпицентре крушения дает «предположительно совпадающие результаты». CIAF также указывает, что тот факт, что зазубрины присутствуют только на колесах нечетных осей состава, «совместим» с тем, что первое колесо каждой тележки «получило удар от головки сломанного рельса». В этом смысле исследователи считают, что после первого удара «пострадавший рельс также деформируется и опускается под воздействием удара и веса первого колеса». Согласно отчету, при скорости около 200 километров в час «второе колесо проходит так быстро (примерно через 3 сотых секунды), что ударенный рельс не успевает восстановить эту деформацию». И, следовательно, «не ударяет второе колесо тележки, как это сделало первое», добавляет он. В любом случае, исследователи подчеркивают, что эта гипотеза, объясняющая следы на колесах и рельсах, должна быть «подтверждена последующими подробными расчетами и анализом». Первоначальное подозрение заключалось в том, что на рельсе могла быть трещина, которая расширялась до момента разрушения при прохождении поезда 6189, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид. На высоте шестого вагона произошло сход с рельсов, и примерно через девять секунд произошло столкновение поезда Alvia компании Renfe с тремя вагонами поезда Iryo, которые выехали на второй путь. Различные участки рельсов были отправлены в Мадрид, где CIAF должна выбрать внешнюю лабораторию для их детального изучения. В ходе этого анализа расследование сосредоточилось на сборе доказательств о следах от колес поездов Iryo, которые курсировали по линии Мадрид-Севилья до девяти раз в воскресенье перед аварией, а также от поездов Renfe. Гипотеза, выдвинутая следователями, теперь должна быть подтверждена результатами анализа, который будет проведен в Мадриде как на поврежденных вагонах, так и на участке пути длиной более полукилометра, собранном на месте аварии. Основное внимание уделяется изучению упомянутых следов на колесах как поездов Iryo, так и других поездов. Уже проведено исследование тележек (рам, на которых установлены оси и колеса вагонов) трех поездов Renfe, которые прошли по этому участку до происшествия, что подтвердило подозрения о том, что причиной аварии могли быть рельсы. Тем не менее, комиссия хочет распространить это исследование на все поезда, прошедшие за 48 часов до этого, как государственной компании, так и оператора Iryo.