Правительство Аюсо выплачивает компенсацию в размере семи миллионов евро за поезд в парке Уорнер, который стоил почти 100 миллионов и не используется уже 13 лет.

Суд обязал правительство Исабель Диас Аюсо в автономном сообществе Мадрид выплатить 7 560 102,77 евро в качестве компенсации компании, чья деятельность по добыче гипса была затронута экспроприацией для строительства пригородной железной дороги, спроектированной правительством Альберто Руис-Галлардона (1995-2003) для обслуживания парка развлечений Warner и города Сан-Мартин-де-ла-Вега в связи с Пинто. Это кульминация полного провала. Строительство обошлось в 85 миллионов евро. Железнодорожная линия была открыта в 2002 году. В 2012 году, когда прошло всего десять лет, она перестала функционировать из-за отсутствия пассажиров. А теперь, согласно документам, к которым получила доступ газета EL PAÍS, счет потраченных впустую денег увеличивается почти на десять миллионов после того, как Высший суд Мадрида (TSJM) вынес решение против требований администрации, которая считала достаточной компенсацию в размере 1 105 142,99 евро плюс соответствующие законные проценты, установленную Территориальным жюри по экспроприации Мадридского сообщества в 2022 году. Это история разногласий. Еще одна история между Галлардоном и его преемницей Эсперансой Агирре, которая была президентом с 2003 по 2012 год. Автономное правительство не только продвигало проект железнодорожной линии, в отношении которого с самого начала были сомнения. Оно даже стало владельцем 46% парка Warner, комплекса американских горок и аттракционов, который посещают тысячи людей. Через год после вступления в должность президента Мадрида Агирре начала подвергать сомнению рентабельность инвестиций в проект, пока в 2006 году автономная область не продала свою долю за 40 миллионов евро. Это не было окончательным концом исправления ошибки Галлардона. В 2012 году Агирре вновь отмежевалась от действий своего предшественника, распорядившись закрыть железнодорожную линию, эксплуатируемую правительством Испании как пригородную, «из-за низкого спроса». «Эта линия оказалась нерентабельной, она обходилась Транспортному консорциуму почти в четыре миллиона в год», — признал тогдашний генеральный директор по инфраструктуре Раймундо Эрраис Ромеро в комиссии по транспорту Ассамблеи Мадрида. И он привел наглядную статистику: «На линии от Пинто до Сан-Мартин-де-ла-Вега средняя загрузка поездов достигла 16 пассажиров на поезд». Это холодная констатация, с которой региональная власть теперь принимает последнюю главу этого фиаско и свое судебное поражение, согласно документам, с которыми ознакомилась эта газета: «Соглашение, разрешающее расходы в размере 7 560 102,77 евро, соответствующие выплате справедливой цены за экспроприацию прав на добычу полезных ископаемых, вытекающих из разрешения на эксплуатацию «Монте Эспартинас» № A-72, затронутых строительством: «Новый железнодорожный доступ к тематическому парку и Сан-Мартин-де-ла-Вега». В приговоре, который привел к выплате, также критикуется медлительность сообщества в выполнении своих обязательств, что привело к увеличению окончательной суммы счета. «Хотя изъятие произошло в декабре 2000 года, как указано в протоколе, составленном для этой цели, фактическое начало процедуры определения справедливой цены произошло в декабре 2020 года (дата запроса администрацией, осуществляющей изъятие, оценочного листа у экспроприированного лица)», — говорится в приговоре. «Безусловно, эта задержка в 20 лет должна быть полностью отнесена на счет администрации». Наша газета связалась с региональным правительством для получения дополнительной информации, но на момент публикации этой статьи ответа не получила. Выплата компенсации вновь ставит нынешнее правительство перед проблемой, унаследованной от его предшественников. Если сегодня проект Галлардона вынуждает правительство Аюсо достать чековую книжку, то ранее это произошло с другими провалами Агирре. Счет? Сотни миллионов евро, выброшенных на ветер. Так, коалиционное правительство PP и Cs, также возглавляемое Диас Аюсо, в январе 2020 года согласилось выплатить 99,5 миллиона евро в период с 2020 по 2024 год шести государственным университетам Мадрида в качестве компенсации за сокращения, предусмотренные инвестиционным планом на 2007-2011 годы, который продвигала предыдущая баронесса. Это стало кульминацией юридической битвы, в которой сообщество всегда проигрывало, с тридцатью решениями против него и в пользу университетов, что в конечном итоге привело к миллионным расходам: более 574 миллионов. В том же духе, провал проекта железной дороги, которая должна была соединить Мостолес с Навалькарнеро, и который сейчас рассматривает возможность возобновления испанское правительство, обошелся нынешней администрации в 162 миллиона евро... при том, что ни один поезд по ней так и не прошел. Еще хуже обстоит дело с линией 7B метро, также продвигаемой Агирре, которая была частично закрыта в течение трех лет после сноса 73 домов в мадридском городе Сан-Фернандо-де-Энарес. Возобновление ее эксплуатации, которое состоится 22 ноября, и выплата компенсации пострадавшим, как это делает автономная область, обошлись в 171 миллион евро. Кроме того, Город правосудия, на который Агирре потратила миллионы, построив лишь одно здание, теперь, спустя 20 лет, будет достроен, а его стоимость составит 653 миллиона евро. А с Аюсо у руля Мадрид также был вынужден выплатить 73 миллиона евро строительной компании MP-203 за платную автомагистраль, построенную в эпоху Агирре, по которой так и не проехал ни один автомобиль и которая даже не была достроена. Возможно, именно поэтому нынешняя администрация неоднократно рассматривала возможность возобновления эксплуатации поездов в Сан-Мартин-де-ла-Вега испанским правительством или частным оператором. Железнодорожные пути проходят параллельно шоссе, ведущему к парку Warner, но никто их не использует. Пока что безрезультатно.