Антонио Бальмон: «Междугородний автобус должен уступать приоритет железнодорожному транспорту»

Антонио Бальмон (65 лет) как житель и политик из первых рук наблюдал за расширением метрополии Барселоны, которая включает в себя 36 муниципалитетов с 3,5 миллионами жителей, что составляет более 40% населения Каталонии. С поста руководителя AMB он управляет организацией, обеспечивающей граждан услугами, даже если приходится отстаивать неизбежное повышение тарифов на воду: «Когда просят о финансовых затратах, нужно видеть результат, нельзя не просить и позволить ухудшиться качеству услуг, как в случае с Rodalies», — утверждает он. «Это значит относиться к людям как к детям». Вопрос. Вы 21 год являетесь мэром Корнелья-де-Льобрегат (Барселона) и почти два десятилетия занимаете высшую исполнительную должность в Арена-Метрополитана-де-Барселона (AMB). Было ли когда-нибудь лучше? Ответ. Никогда. Ни в личной, ни в общественной жизни. Больше всего вдохновляет и волнует то, что я смотрю в будущее. Вопрос. В Барселоне и ее агломерации безопасность, жилье и туризм — это вопросы, которые повторяются, когда граждане высказывают свое мнение о своих проблемах. Так было всегда? Ответ. Обеспечение безопасности сосуществования и личностного роста каждого человека всегда должно быть частью политического проекта. Кроме того, есть вещи, которые выделяются в зависимости от момента. Сейчас на первом месте стоит жилье. Возможность иметь доступное жилье, будь то аренда или покупка, является требованием широких слоев общества, и если мы не решим эту проблему должным образом, она приведет к серьезным последствиям. В. Правительство Каталонии планирует предоставить 50 000 квартир для социального найма к 2030 году, а в среднесрочной перспективе — более 200 000 квартир с резервом официальной защиты от 40% до 50%. Часть этих объектов недвижимости будет расположена в столичном регионе. Достаточно ли услуг для обслуживания этого нового населения? О. Эти вопросы уже были включены в прогнозы AMB, мы уже много лет занимаемся жилищной политикой. Территория защищает себя с помощью общественных услуг, если у нее есть жители, потому что, если их нет, общественные услуги перемещаются в другое место. Образование и здравоохранение хорошо развиты, хотя всегда могут возникнуть определенные напряженности. Важно правильно подойти к вопросу мобильности. В. Как? О. В метрополии Барселоны мобильность автомобильного транспорта должна иметь приоритет перед железнодорожным. В. Это не противоречиво? О. Железнодорожная мобильность улучшается благодаря модернизации всей сети Rodalies, но ее расширение — дело не одного года, а десятилетий. Мы не можем удовлетворить сегодняшний спрос, предлагая решение на десять лет вперед. Rodalies будет улучшаться, в этом я не сомневаюсь. В. В период с 2018 по 2024 год поезда потеряли 42 000 пассажиров в рабочие дни. О. Rodalies получит гарантии, но для смягчения последствий коллапса мобильности необходимы быстрые решения, а это возможно только за счет внедрения дополнительных междугородних автобусов. Потому что не требуется дополнительная инфраструктура, инженерные проекты или увеличение ресурсов, которые во многих случаях сопряжены с временными затратами, в результате чего часть населения, которая сегодня нуждается в этих решениях, к тому времени может уже выйти на пенсию. В. Не приведет ли увеличение автобусного сообщения к росту выбросов и заторов на подъездах к мегаполису? О. Необходимо уметь взвешивать социальную и экологическую устойчивость, именно в таком порядке. Если необходимо удовлетворить социальный спрос, который также влияет на экономику многих людей, мы не можем откладывать решения на десять лет. В. Долг TMB ограничивает инвестиционные возможности? О. Долг TMB составляет около 350 миллионов, но это не является бременем, его можно выдержать. Бременем являются субсидии. Они стимулируют использование общественного транспорта, но затрудняют рост и инновации. Если часть ресурсов направляется на субсидии, то очевидно, что эта часть не может быть направлена на инвестиции. В. В плане мобильности также удивляет, что интеграция, которая существует с поездом или автобусом, отсутствует с общественными велосипедами, и что пользователь Bicing должен менять велосипед и нанимать другую услугу, если ему нужно передвигаться по метрополии. О. Администрации ограничены нашими договорными отношениями. В определенный момент эти контракты истекут. В следующем сроке, начиная с 2027 года, должна быть создана единая система велосипедного транспорта, управляемая столичным округом. В. Что касается ощущения небезопасности, является ли это источником популярности ультраправых сил, которые таким образом завоевывают избирателей? О. Страх порождает неопределенность, и это затрагивает всех нас, но нужно бороться с преувеличенными рассказами, которые способствуют формированию ложного представления о безопасности. Если посмотреть на данные, то мы живем в довольно безопасных местах. В сообществе нужно быть жестким по отношению к тем, кто не выполняет свои обязанности, потому что они нарушают наши нормы уважения. И мне все равно, какого они происхождения, какого цвета кожа или на каком языке они говорят. Мне не нравится, что меньшинство может искажать поведение большинства, и с этим нужно бороться. В. Вы хотите сказать, что с этим не борются? О. Когда мы, обладающие государственной властью, не выполняем свою функцию, мы создаем пространство для роста крайне правых сил. Я хочу вступить в борьбу, которая не направлена против какой-то конкретной политической силы, а направлена на то, чтобы задать вопрос: почему левые силы не занимаются причинами, по которым в определенный момент граждане чувствуют притяжение к этим крайне правым силам? В. И вы знаете, как это сделать? О. Демонстративная риторика ни к чему не приводит, и мы, выполняющие публичные обязанности, должны четко дать понять, что тем немногим людям, которые пытаются повлиять на нашу повседневную жизнь, мы не собираемся облегчать задачу. Кроме того, я считаю, что они не должны разделять с нами правила игры нашей политики благосостояния.